tag:blogger.com,1999:blog-80446063833866423422024-03-14T00:52:02.155-07:00Lubinska.eu- blog redakcjiAdam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.comBlogger53125tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-74187201652097637292022-08-18T23:59:00.001-07:002022-08-18T23:59:40.571-07:00Wyciek czy zrzut (dump) trucizn na Odrze. Skąd się pojawił? O środowych blokadach mostu w Cigacicach.<p> <span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Pierwsze martwe ryby w obszarze działania były już w marcu- twierdzi portal internetowy </span><a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://wykop.pl&source=gmail&ust=1660974701547000&usg=AOvVaw0PUcYBkB9XCu7CjJSQdEwG" href="http://wykop.pl/" style="background-color: white; color: #1155cc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;" target="_blank">wykop.pl</a><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">. W lipcu br. Wioś Katowice wszczyna kontrolę. Jej miejsce to wg wykop.pl- Państwowe Zakłady Mechaniczne Bumar Łabędy.</span></p><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Opr. AF na podstawie <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://wykop.pl&source=gmail&ust=1660974701547000&usg=AOvVaw0PUcYBkB9XCu7CjJSQdEwG" href="http://wykop.pl/" style="color: #1155cc;" target="_blank">wykop.pl</a></div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><br /></div><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><u><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O katastrofie w Odrze na obradach Senackiej Komisji ds. Klimatu<u></u><u></u></span></u></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Katastrofa ekologiczna w Odrze oraz związane z nią zagrożenia i podjęte działania były tematem obrad Senackiej Komisji Nadzwyczajnej ds. Klimatu. Niestety, nie wzięli w niej udziału przedstawiciele zaproszonych ministerstw.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">W posiedzeniu zdalnie uczestniczyła marszałek województwa lubuskiego, Elżbieta Anna Polak. Podziękowała za zaangażowanie wszystkim wędkarzom, wolontariuszom i organizacjom pozarządowym, które ratują Odrę. Dodała, że rzekę trzeba chronić. – Tu nie jest Dziki Zachód. Nie ma naszej zgody na cywilizacyjną katastrofę Odry. To my jesteśmy jej spadkobiercami, jesteśmy zobowiązani chronić nasze naturalne dziedzictwo dla pokoleń – powiedziała marszałek. Przypomniała też, że zarząd województwa lubuskiego złożył wniosek do premiera o ogłoszenie stanu klęski żywiołowej. Do tej pory nie ma na niego żadnej odpowiedzi. Marszałkowie regionów Polski zachodniej podjęli uchwały w sprawie zakazu łowienia ryb. – Zastanawiamy się nad zakazem zarybiania. Oczekujemy na wniosek Polskiego Związku Wędkarskiego – mówiła marszałek.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">– Kluczowe było spotkanie w piątek, 12 sierpnia, które zorganizowaliśmy wspólnie z okręgiem Polskiego Związku Wędkarskiego w Zielonej Górze. Tam ustaliliśmy stan faktyczny i prawny katastrofy ekologicznej – wyjaśniła Elżbieta Anna Polak. We wtorek, 16 sierpnia, odbyła się natomiast wideokonferencja marszałków i członków zarządów województwa lubuskiego, dolnośląskiego, opolskiego i zachodniopomorskiego. Wzięli w niej udział również przedstawiciele PZW. Regiony postanowiły współpracować ponadregionalnie i powołać zespół ekspercki. – W poniedziałek podpisujemy list intencyjny. Chcemy wspólnie zrobić rzetelną diagnozę ekosystemu, ustalić przyczyny tej strasznej katastrofy. Będzie to międzyregionalny zespół ekspercki w oparciu o kadrę profesorów naszych uniwersytetów – wyjaśniała marszałek.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Celem współpracy pomiędzy regionami jest przygotowanie programu ratunkowego dla Odry. Chodzi nie tylko o pomoc samej rzece, ale również przedsiębiorcom, którzy się z niej utrzymują. – Dzisiaj rano spotkałam się z przedstawicielem przedsiębiorców. To firmy, które prowadzą gastronomię wzdłuż Odry, firmy turystyczne, które organizują spływy kajakowe, hotelarze, firmy przewozowe. Oczekują naszego wsparcia i pomocy – dodała Elżbieta Anna Polak.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Marszałek mówiła również, że to samorząd poinformował mieszkańców o zagrożeniu ze strony rzeki. Na terenie województwa zostały rozklejone plakaty z ostrzeżeniem, by nie wchodzić do Odry. Jak zwracają uwagę eksperci z Instytutu Rybactwa Śródlądowego, trzeba być przygotowanym na możliwość wtórnego skażenia Odry substancjami, które pochodzą z procesu gnicia ryb.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Elżbieta Anna Polak podkreśliła, że samorządowcy z regionu lubuskiego bardzo mocno włączyli się do walki o Odrę. – Żeby mówić prawdę. Po prostu mówić prawdę, bo nikt nas nie ostrzegł. Nikt nie powiedział Polakom i Polkom, jak jest naprawdę – dodała lubuska marszałek.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">– Wspólnym głosem musimy żądać od instytucji, które ponoszą za to odpowiedzialność i które mają do tego kompetencje, upublicznienia wyników badań. Chcielibyśmy się dowiedzieć, jakie w ogóle były prowadzone badania, jaki był schemat i model tych badań od początku wiedzy o katastrofie, czyli od 26 lipca. Prosimy o wyjaśnienie tego przez właściwe służby – apelowała marszałek.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Poza katastrofą - problemy z informowaniem i alarmowaniem o niej<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">– Mam wrażenie, że wszędzie czuję zapach psującej się ryby. Ta ryba psuje się od głowy. Przyjechałem do „głowy”, by pokazać, jak mocno się popsuliśmy przez ten czas – mówił burmistrz Krosna Odrzańskiego, Marek Cebula. Przedstawił sekwencję zdarzeń od początku katastrofy. Pierwsze niepokojące sygnały i nieoficjalne informacje o zanieczyszczeniu Odry zaczęły się pojawiać 6 sierpnia. – Kto wtedy o niej wiedział? To jest pytanie, na które trzeba znaleźć odpowiedź, rozpoczynając odpowiednie kontrole. Kto wiedział w województwie lubuskim oficjalnie, że może coś nastąpić? – pytał burmistrz.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Marek Cebula wskazał też inne problemy związane z informowaniem o katastrofie. – 9 sierpnia ruszyła akcja zorganizowana przez Społeczną Straż Rybacką i PZW. Po informacjach, które uzyskałem od społeczników, natychmiast dołączyła do nich straż miejska. Oddelegowałem też ochotniczą straż pożarną. Oczywiście koszty ponosi samorząd, bo żadnych oficjalnych decyzji nie było. A są przecież OSP włączone do Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego, którymi dysponuje powiatowy komendant straży pożarnej. Ale chyba informacji żadnych nie było. W związku z tym, że ich nie było, jeden ze strażników rybackich zadzwonił na numer 112. Jest to numer alarmowy. Pytanie, kto kontroluje numer alarmowy co do informacji docierających na ten numer? U nas dotarła do powiatowej straży pożarnej – wyjaśniał burmistrz Krosna Odrz.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Burmistrz zwrócił ponadto uwagę na sposób komunikacji z Lubuskim Urzędem Wojewódzkim. 11 sierpnia na spotkanie w urzędzie został wezwany prezes PZW, któremu nie udzielono głosu. 12 sierpnia na spotkaniu z samorządowcami rozmowy zaczęły się zaś od krytyki starosty słubickiego za publikowanie niesprawdzonych informacji nt. rtęci w Odrze.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Marek Cebula przytoczył też pismo do gminy Krosno Odrzańskie od Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska. Informacja pochodzi z 10 sierpnia. – Muszę przytoczyć kilka zdań: „W związku z dużym zainteresowaniem dotyczącym występowania śniętych ryb w Odrze na terenie województwa lubuskiego Lubuski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska informuje, że w lipcu bieżącego roku doszło do dużego śnięcia ryb w górnym biegu rzeki, poza terenem naszego województwa. Od tej pory pojedyncze martwe ryby pojawiają się na kolejnych odcinkach rzeki”. Duże zainteresowanie – jak ludzie widzą setki, tysiące płynących martwych ryb, to jest duże zainteresowanie – mówił z ironią w głosie burmistrz.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">– Do Odry na wysokości powiatu krośnieńskiego wpadają dwie rzeki: Bóbr i Nysa Łużycka. Oczyściły na tyle Odrę, że faktycznie pojawiają się tam ryby. One pojawiają się też przy rurach spustowych z oczyszczalni ścieków, bo ta woda prawie że nadaje się do picia, a ryby szukają świeżej wody – odniósł się burmistrz do słów o poprawie stanu rzeki.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">„Nie dajmy tematowi umrzeć, bo inaczej umrze Odra”<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">W obradach komisji stronę samorządową reprezentował także m.in. marszałek województwa zachodniopomorskiego, Olgierd Geblewicz. – Jeżeli nie podejmiemy natychmiastowo działań, które będą realnie ratować Odrę, zabijemy ją do końca. Ona dzisiaj jest bardzo mocno ranna, ale jeszcze żyje, jeszcze się broni. Apeluję, aby w szczególności Komisja Klimatu nie dała temu tematowi umrzeć, bo inaczej umrze Odra – prosił marszałek.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Zdaniem marszałka Geblewicza pierwotną przyczyną katastrofy w Odrze jest rozbicie całego systemu myślenia o rzekach. – Jeżeli zdecydowaliśmy się potraktować rzeki jako autostrady, a więc je zabetonować (co jest mało mądre z hydrologicznego z punktu widzenia, bo niektórzy wciąż nie mogą zrozumieć, że jak się pogłębi rzekę, to koryto będzie niżej, ale wody wcale nie będzie więcej), konieczne są prace natychmiastowo przywracające pewien system. Spowodowanie, że rzeką zajmuje się Ministerstwo Infrastruktury podobnie jak autostradą, jeszcze przyznanie mu pozwoleń wodno-prawnych do tego, co ma być zrzucone do tej rzeki, skutkuje tym, że jak wychodzi taka katastrofa, to wychodzi szef Wód Polskich i mówi „nie mamy żadnych kompetencji ekologicznych”. Jeśli można dzisiaj o cokolwiek postulować, to o mądrą legislację w zakresie systemu, ale też o działania systemowe tu i teraz – dodał marszałek województwa zachodniopomorskiego.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Olgierd Geblewicz podziela też opinię, że powinny być wprowadzone rozwiązania prawne chroniące wszystkich przedsiębiorców, którzy stracili możliwość prowadzenia działalności.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Na spotkaniu Senackiej Komisji Nadzwyczajnej ds. Klimatu wypowiedziała się również Beata Olejarz, prezeska Zarządu Głównego PZW oraz przedstawiciele samorządów z innych nadodrzańskich województw.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Wszystkie wnioski, które były głosowane na posiedzeniu zostały przyjęte jednogłośnie:<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">- wniosek do prokuratury o ściganie sprawców katastrofy ekologicznej;<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">- wniosek do NIK o przeprowadzenie kontroli w odpowiednich instytucjach;<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">- wniosek PZW o ustanowienie krajowego planu rewitalizacji rzeki i zapewnienie finansowania na kolejne lata;<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">- zapewnienie odpowiednich środków na rekompensatę strat jakie ponieśli przedsiębiorcy.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Reprezentanci strony rządowej - mimo zaproszenia - nie wzięli udziału w posiedzeniu komisji.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span id="m_867009419488367059_mce_caret"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;"></span></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><u><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Przedsiębiorcy znad Odry obawiają się o swoją przyszłość<u></u><u></u></span></u></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">W czwartek 18 sierpnia marszałek Elżbieta Anna Polak spotkała się z Piotrem Włochem - przedstawicielem przedsiębiorców nadodrzańskich z Cigacic.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Katastrofa ekologiczna w Odrze może doprowadzić do katastrofy ekonomicznej dla przedsiębiorców, którzy prowadzą swoje przedsiębiorstwa nad rzeką.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Piotr Włoch wraz z bratem działa nad Odrą w Cigacicach. Prowadzą tam restaurację Przystań Tu, która jest również miejscem spotkań, koncertów i wydarzeń artystycznych. Pan Piotr oferował również transport śródlądowy dla turystów, którzy chcieli poznać rzekę z pokładu galara.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">- Ze względu na to, że prowadzimy działalność sezonową, sierpień i wrzesień były dla nas miesiącami, kiedy "zarabialiśmy" na przetrwanie zimy. Od lat staraliśmy się przekonywać ludzi, by znów zwrócili się ku Odrze. Teraz jest tragedia - relacjonuje Piotr Włoch.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Ale z powodu zatrucia Odry traci o wiele większa część biznesu. To także winiarze, właściciele punktów gastronomicznych, organizatorzy atrakcji turystycznych, takich jak spływy kajakowe czy branża hotelarska.<u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: normal;">Marszałek Elżbieta Anna Polak poinformowała przedsiębiorcę, że marszałkowie czterech województw Polski zachodniej tworzą samorządowy zespół ekspercki ds. ratowania Odry. W jego skład będą wchodzić m.in. naukowcy z uczelni z każdego regionu. Lubuska marszałek zaprosiła do zespołu przedstawiciela przedsiębiorców znad Odry oraz aktywistów, by w projekcie ratowania Odry uczestniczyła również strona społeczna. <u></u><u></u></span></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><br /></h3><h3 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0cm; text-align: justify;"><u><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Samorządowcy z czterech województw o planie ratowania Odry<u></u><u></u></span></u></h3><p class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: normal; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">We wtorek, 16 sierpnia, odbyła się wideokonferencja w sprawie utworzenia zespołu eksperckiego ds. ratowania Odry. Wzięli w niej udział m.in. marszałkowie oraz członkowie zarządów czterech województw.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Przedstawiciele samorządów podzielili się swoimi obserwacjami i propozycjami działań. – Poprosiłam marszałków czterech najbardziej zagrożonych województw. Jest z nami województwo opolskie, dolnośląskie i zachodniopomorskie. Po to, żebyśmy wspólnie powołali międzywojewódzki zespół ekspercki i żebyśmy wspólnie koordynowali wszystkie działania. Tak będzie lepiej, bo Odry nie podzielimy na kawałki, musimy działać razem. Jako marszałkowie jesteśmy zgodni co do tego, że takie wspólne działania przyniosą więcej korzyści – mówiła <strong>marszałek województwa lubuskiego, Elżbieta Anna Polak</strong>.<u></u><u></u></span></p><h4 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Apel o powołanie zespołu naukowców ds. katastrofy<u></u><u></u></span></h4><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Marszałek województwa zachodniopomorskiego, Olgierd Geblewicz</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> stwierdził, że potrzebna jest współpraca na poziomie ponadregionalnym. – Uważam, że powinniśmy w każdym z naszych regionów powołać zespoły naukowców z różnych dziedzin. Konsultuję to, rozmawiałem dzisiaj z rektorem Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego, będę rozmawiał też z innymi naukowcami. Powinniśmy mieć powołanych hydrologów, ichtiologów, botaników i wszystkie osoby, które zajmują się na co dzień fauną i florą, żebyśmy mogli zainwentaryzować stan katastrofy i stan ekosystemu, jaki jest w chwili obecnej. I po to, żeby wypracowywać koncepcje działań naprawczych – nie na rok, nie na dwa, tylko na bardzo długi okres – apelował zachodniopomorski marszałek.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Zdaniem Olgierda Geblewicza powinien zostać powołany także osobny zespół, który będzie analizował skutki ekonomiczne dla regionów położonych wzdłuż rzeki. Konieczne jest również finansowanie programu ratunkowego dla Odry, zapewnione na wiele lat.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Także w województwie lubuskim zostały już podjęte rozmowy z naukowcami. Marszałek Elżbieta Anna Polak kontaktowała się z Uniwersytetem Zielonogórskim. – Mają certyfikowane laboratorium, przedstawili nam cennik, dzisiaj przygotujemy zlecenie na badania. Niezależnie od tego, co robi lub nie robi wojewoda czy WIOŚ (bo dobrze by było, żebyśmy konfrontowali te badania), taka nasza inicjatywa jest jak najbardziej niezbędna, biorąc pod uwagę opieszałość instytucji, które są za to odpowiedzialne – powiedziała marszałek. – Tylko na podstawie rzetelnej diagnozy – tego, co bada sanepid oraz instytut w Puławach i naszych wyników - to właśnie eksperci pomogą nam opracować program ratunkowy dla Odry. To jest w tej chwili priorytet: szybka diagnoza i natychmiastowe przystąpienie do opracowania programu ratunkowego – przyznała Elżbieta Anna Polak.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Wszyscy marszałkowie podjęli decyzję o zakazie połowów ryb. Teraz Polski Związek Wędkarski wnioskuje o wstrzymanie zarybiania rzeki.<u></u><u></u></span></p><h4 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Co proponują inni samorządowcy?<u></u><u></u></span></h4><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Krzysztof Maj, członek zarządu województwa dolnośląskiego</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> zasugerował, żeby ponadregionalny zespół ekspertów działał według jednolitej metodologii. – Skonsultowaliśmy się z fachowcami, z Uniwersytetem Przyrodniczym. Po dzisiejszej porannej rozmowie z marszałkiem Przybylskim proponują, żeby od razu powołać jeden duży zespół, który opracowałby wspólnie model badania, żeby zrobić te same badania na samej Odrze, w tej samej formule, w tych samych miejscach – zaproponował reprezentant dolnośląskiego samorządu.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Członek zarządu województwa opolskiego, Antoni Konopka</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> podkreślił, że lokalny samorząd jest za tym, aby w miarę możliwości ustalić źródło zanieczyszczenia Odry i sprawcę katastrofy. Powiedział też o konieczności zmian legislacyjnych. – Musimy jako samorządowcy odpowiedzieć sobie na pytanie, co z ustawą Prawo wodne. W mojej ocenie na pewno obowiązujące rozwiązania prawne i gospodarstwo Wody Polskie nie zdały egzaminu – stwierdził.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Marek Cebula, burmistrz Krosna Odrzańskiego</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> zgodził się z tym, że metodologia badań naukowców musi być zbieżna. – Tylko wtedy będzie można porównywać jakiekolwiek wyniki. Trudno jest porównywać jabłko z gruszką – obrazowo wyjaśnił burmistrz. Przedstawił też postulat, by stale monitorować miejsca zrzutu nieczystości do Odry. – Jeśli pojawia się na przykład zakład pracy, który wystąpił o pozwolenie wodno-prawne i pyta, czy może wrzucić odrobinę manganu czy potasu do rzeki i dostaje taką zgodę, to te parametry powinny być mierzone. Po drugie, trzeba wiedzieć, ile zakładów dostało pozwolenia wodno-prawne z tym potasem. Żeby w którymś momencie nie doszło do kumulacji, bo jeżeli one wypuszczą potas w takiej sekwencji, gdzie on się zgromadzi w jednym miejscu, to może dojść do takich dziwnych sytuacji, że w powiecie nowosolskim mamy 55 kg padłych ryb, w zielonogórskim 6 ton, a w krośnieńskim 15 ton – powiedział burmistrz.<u></u><u></u></span></p><h4 style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Potrzebujemy nowego prawa wodnego<u></u><u></u></span></h4><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">– Obraz powyżej Gryfina jest katastrofalny. Wszystkie kanały również dotknęła ta sytuacja, ryby zalegają śnięte. Poniżej Gryfina sytuacja się już stabilizuje, chociaż dzisiaj kontrolujemy część między Gryfinem a elektrownią Dolna Odra, bo myślę, że tam również jest zagrożenie. Czyli jedna trzecia Parku Krajobrazowego na pewno jest dotknięta katastrofą – powiedział <strong>Ryszard Mićko, dyrektor Zespołu Parków Krajobrazowych Województwa Zachodniopomorskiego</strong>. – Cieszę się bardzo z inicjatywy i wspólnego zdania, że powinniśmy stworzyć sztab, który opracuje metody rewitalizacji Odry – dodał dyrektor.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Tadeusz Jarmuziewicz, pełnomocnik marszałka województwa opolskiego ds. zmian klimatycznych w zakresie ochrony przeciwpowodziowej i przeciwdziałania skutkom suszy</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> uważa, że zespół ekspercki powinien się pochylić nad sposobem monitorowania jakości wód. – Łapanie próbek wody przez policję to jest chałupnictwo w najgorszym tego słowa znaczeniu – mówił pełnomocnik. Oczekuje też zmian w prawie wodnym. Jego zdaniem w zespole eksperckim powinna się znajdować komórka, która skataloguje zmiany w prawie. Ponadto sugeruje, żeby zaplanować finansowanie programu ratunkowego Odry na lata. – I na koniec smutna konkluzja: państwo polskie nie funkcjonuje w weekendy. Jeżeli coś przytrafia się w weekend, jest kompletna katastrofa. Nie działają żadne laboratoria, w Wodach Polskich, w Funduszu Ochrony Środowiska nikogo nie ma pod telefonem. Sposób zorganizowania państwa musi wyglądać tak, że powinny funkcjonować choćby jakieś dyżury przez weekendy. Natomiast tutaj państwo kompletnie zawiodło – stwierdził T. Jarmuziewicz.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">– Też mam taką samą opinię, że reforma z 2018 roku „zamordowała” nam zarządzanie wodami polskimi. W tej chwili nie mamy służb w urzędach marszałkowskich, które mogłyby się tym zająć. Kiedyś mieliśmy Zarządy Melioracji i Urządzeń Wodnych była chociaż jednostka samorządowa, która natychmiast podjęłaby działania – przyznała marszałek Elżbieta Anna Polak.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Prezes zielonogórskiego okręgu PZW, Mirosław Kamiński zaproponował</span></strong><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">, by w skład zespołu ds. ratowania Odry włączyć zarząd główny związku oraz okręgi nadodrzańskie.<u></u><u></u></span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Na koniec spotkania marszałek Olgierd Geblewicz powiedział, by samorządowcy najszybciej jak to możliwe opracowali i podpisali list intencyjny otwierający ponadregionalną współpracę na rzecz pomocy Odrze.</span></p><p style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></p><p style="background-color: white; margin: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">wg UMWL, </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 13.3333px;">GZ.II.0620.1.154.2022 </span></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13.3333px;"> Zielona Góra, 18-08-2022 r., </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13.3333px;">Newsletter nr 154</span></p>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-70181387153415178842015-07-02T07:10:00.000-07:002015-07-02T07:10:39.273-07:00Galeria- propozycja kolei podmiejskiej w Lubinie<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7v_b0HmdSM0mBfhX4ZNqweTmGBEZErimj6HomIIk55jSCTHyaflmMJ9eOsqGl-guCDMMQdD4xY7s_h6x5LV6xUR12O-uK9hAK5muGMMEkewXKHvL4F4BZpuUj7zgd0KSECFIa6PUiXuk/s1600/lubin5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7v_b0HmdSM0mBfhX4ZNqweTmGBEZErimj6HomIIk55jSCTHyaflmMJ9eOsqGl-guCDMMQdD4xY7s_h6x5LV6xUR12O-uK9hAK5muGMMEkewXKHvL4F4BZpuUj7zgd0KSECFIa6PUiXuk/s320/lubin5.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdU6NqZy1Ti0Upz_p4Y1V1jCAIwZLoZ4gH1Sneszwry2mDbBCBeYdTbBja7hSG4HzmRQ2xN22bTUa5PXtzTloMv0_aF6P8I6XmVO9pI6cQ7xAl4btf5ykT4IQuQqNsA8n3svZb5QUGgLQ/s1600/lubin1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdU6NqZy1Ti0Upz_p4Y1V1jCAIwZLoZ4gH1Sneszwry2mDbBCBeYdTbBja7hSG4HzmRQ2xN22bTUa5PXtzTloMv0_aF6P8I6XmVO9pI6cQ7xAl4btf5ykT4IQuQqNsA8n3svZb5QUGgLQ/s320/lubin1.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7krRTPLhgXvcaQhU350uhWYqklfuqXUgJ-ATrXV3aM1pCaafL8qg3gc4OzEdmYTeyh0i5iykmNy115vSRpAdmjJQ-3Ds8jixDMrjA7Ex_v9J-_VyICW9yaTFkxXZEJwhHQuoFtvbaw_0/s1600/lubin4.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7krRTPLhgXvcaQhU350uhWYqklfuqXUgJ-ATrXV3aM1pCaafL8qg3gc4OzEdmYTeyh0i5iykmNy115vSRpAdmjJQ-3Ds8jixDMrjA7Ex_v9J-_VyICW9yaTFkxXZEJwhHQuoFtvbaw_0/s320/lubin4.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh846jnTyVj-6MZTGpJBiOoeUk5h8hlI_Og4qs0hqg2Achx1ybblKXMAVYXQEbanMIz6JrP5sNb8xeEvpo5YxpA9xMIm2MATvdKL40Q8nwGhk07Ex19I6ukNhdZ5QUU_UJbH6DJN3o-xVo/s1600/lubin5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh846jnTyVj-6MZTGpJBiOoeUk5h8hlI_Og4qs0hqg2Achx1ybblKXMAVYXQEbanMIz6JrP5sNb8xeEvpo5YxpA9xMIm2MATvdKL40Q8nwGhk07Ex19I6ukNhdZ5QUU_UJbH6DJN3o-xVo/s320/lubin5.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlGq0JzPozA_IpYcdziPjv2Mr7387U5fRfOFci9d2QwZWUagqO7b3wx55s_QdyvNJ_KkAvBDiwUlJQX9bsF2LAoKE5ark6tsWOpTPAHzfKE90sV3Mkna1s0XXhf0Z1AC_JLzzgH9L-06M/s1600/lubin4.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlGq0JzPozA_IpYcdziPjv2Mr7387U5fRfOFci9d2QwZWUagqO7b3wx55s_QdyvNJ_KkAvBDiwUlJQX9bsF2LAoKE5ark6tsWOpTPAHzfKE90sV3Mkna1s0XXhf0Z1AC_JLzzgH9L-06M/s320/lubin4.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsW0SG9uXcoQD3hWNw6K12sn8EcetwylG8ouubWb-e2faJOnZg6qDBwbQTpqcTUGNUaFBE_XEooGGmRlzE0QhDUc-NIrvD6r2g43ZMZAiRnL0CPdWpUym5OHmEL3Mk-rE87PaQnAHGbQU/s1600/gazeta-37.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="119" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsW0SG9uXcoQD3hWNw6K12sn8EcetwylG8ouubWb-e2faJOnZg6qDBwbQTpqcTUGNUaFBE_XEooGGmRlzE0QhDUc-NIrvD6r2g43ZMZAiRnL0CPdWpUym5OHmEL3Mk-rE87PaQnAHGbQU/s320/gazeta-37.png" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgVq3XssMrI3JBhThyphenhyphen_wBCoBLCTBD-qEgF-VLs6WaRat8zRI4XldulMldOSikbR4gXE-DD_pabmbsTh20Gkzqqns3hDL0aEYonFbGRioLJnSc7394HojNLtjG8f0A5zXdS879n1tf5rvg/s1600/lubinska.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="44" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgVq3XssMrI3JBhThyphenhyphen_wBCoBLCTBD-qEgF-VLs6WaRat8zRI4XldulMldOSikbR4gXE-DD_pabmbsTh20Gkzqqns3hDL0aEYonFbGRioLJnSc7394HojNLtjG8f0A5zXdS879n1tf5rvg/s320/lubinska.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPNi3dKNStgroqLqTPNaP4J55B8MURPOCyA5vlSCVHNUbMIul59YLlXHRt5UPF9RMoyykXYrpgoYo9kH1nCtPI0RATEH6YZXwEnSZZAdl71Dk0yipP-oRHLbNWfPt-8qKAQX0Fkav_5iM/s1600/lubin1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPNi3dKNStgroqLqTPNaP4J55B8MURPOCyA5vlSCVHNUbMIul59YLlXHRt5UPF9RMoyykXYrpgoYo9kH1nCtPI0RATEH6YZXwEnSZZAdl71Dk0yipP-oRHLbNWfPt-8qKAQX0Fkav_5iM/s320/lubin1.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTFqTE7X1y34a5vlCMpkG2pZQZQvCjqUS3kld_EAkTl237KcVoXf2gFNA_yv21fEf5bBJBP6FHzn7xSHxIjncM6Nqr6gOIr38MX8RhlTv2zJkxdrCv8z83f3Z9pGpPnS-8oov0Rjv-gGw/s1600/lubin3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTFqTE7X1y34a5vlCMpkG2pZQZQvCjqUS3kld_EAkTl237KcVoXf2gFNA_yv21fEf5bBJBP6FHzn7xSHxIjncM6Nqr6gOIr38MX8RhlTv2zJkxdrCv8z83f3Z9pGpPnS-8oov0Rjv-gGw/s320/lubin3.PNG" width="282" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO2516v5KBvjyZUZqNKPLbp0S8cHrOaaQNTeNoRJkLtqsN7GrDIVIihXB7qYk3iMgHA5DoApzJUe278an1yUnDRivEcCNcAHg1nuuUXcgsSB17yn8s9sp_sQV-gk_i54SckqHgdT5RV7g/s1600/lubin4.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO2516v5KBvjyZUZqNKPLbp0S8cHrOaaQNTeNoRJkLtqsN7GrDIVIihXB7qYk3iMgHA5DoApzJUe278an1yUnDRivEcCNcAHg1nuuUXcgsSB17yn8s9sp_sQV-gk_i54SckqHgdT5RV7g/s320/lubin4.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcNbkCjsf_yitNbI5HzUMXNkNGft7OtL_wbTyeumlC3s7JUSxYqxkI2CoWHzvC4IicZNaBXVV50MhLx3tKCU0EPLl_ARS-QfM4GZjQt76JtCgNNGKWhmW8lfGhJIreO4jBq1y4_RS7jYk/s1600/lubin5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcNbkCjsf_yitNbI5HzUMXNkNGft7OtL_wbTyeumlC3s7JUSxYqxkI2CoWHzvC4IicZNaBXVV50MhLx3tKCU0EPLl_ARS-QfM4GZjQt76JtCgNNGKWhmW8lfGhJIreO4jBq1y4_RS7jYk/s320/lubin5.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPZWbMkAun9qp7XE2WsgySv1z26cJZJr5Kr5CLDMRfmbDrwE5Htz0u4xZk_lc2NNUmTMASYYLIx_q-uc2T3iJ1c7QCxTZ4uwJ3D5As6GHtBn0IvoAPkb15i8JFHwAaa1MQF9kBYR_6Dg/s1600/gazeta-37.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="119" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPZWbMkAun9qp7XE2WsgySv1z26cJZJr5Kr5CLDMRfmbDrwE5Htz0u4xZk_lc2NNUmTMASYYLIx_q-uc2T3iJ1c7QCxTZ4uwJ3D5As6GHtBn0IvoAPkb15i8JFHwAaa1MQF9kBYR_6Dg/s320/gazeta-37.png" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-_yOHeomG7yge4h0AzYifPJK0TEkIcfC0pkQ044lEUSaQWcp5Fuh3rVET6bsBlRJ9Yc8A-L8s93ekqIuAuWSFZIiaApyf_s4roo_xJUBv8yDJ1FIuTx6swhSImGRnetzRM7kcRBfkwk/s1600/lubin3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-_yOHeomG7yge4h0AzYifPJK0TEkIcfC0pkQ044lEUSaQWcp5Fuh3rVET6bsBlRJ9Yc8A-L8s93ekqIuAuWSFZIiaApyf_s4roo_xJUBv8yDJ1FIuTx6swhSImGRnetzRM7kcRBfkwk/s320/lubin3.PNG" width="282" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv4A7jUx5RN1eG_jDfN1zHEwUSOqIX0ZLRCGc1B3dOrfByJr_HDij_-PSlPdRV66gOuptopn_v8L6Z1lup_zkbV1PUo-HDuwSWwnxa9C4Go8sJdGeQTV3xStcAAHIt2NgMhC61Z8CXRcw/s1600/lubin3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv4A7jUx5RN1eG_jDfN1zHEwUSOqIX0ZLRCGc1B3dOrfByJr_HDij_-PSlPdRV66gOuptopn_v8L6Z1lup_zkbV1PUo-HDuwSWwnxa9C4Go8sJdGeQTV3xStcAAHIt2NgMhC61Z8CXRcw/s320/lubin3.PNG" width="282" /></a></div>
<br /></div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-43484533337914670552015-05-31T01:47:00.002-07:002015-05-31T01:47:33.840-07:00Apel do władz o kolej miejską<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3>
Czy powstanie Kolej Aglomeracyjna w Lubinie?
</h3>
<div>
</div>
Apel do władz miasta Lubina- o kolej miejską Lubin- Polkowice<br /><br />
<div>
<div>
Apeluję do Państwa o powołanie lokalnego przewoźnika
kolejowego w formie spółki z o.,o. lub S.A. w posiadaniu 100 % władz
samorządowych, wzorem na przykład spółki Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.
w Warszawie. Spółka ta działa na rynku już ponad 10 lat i zbudowała
przez lata podstawową sieć połączeń SKM. </div>
<div>
</div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div>
</div>
<div>
<br />To samo jest
możliwe w Państwa mieście. Należy powołać taką spółkę, umożliwić jej
pozyskanie środków na zakup taboru lub otrzymanie taboru będącego na
stanie władz województwa. Wszystko to już zdarzyło się podczas tworzenia
tzw. samorządowych spółek przewozowych. </div>
Miejskie i
podmiejskie przewozy kolejowe w Polsce to rynek na którym sprawdza się
idea spółek tworzonych przez samorządy- realizują one swoje cele
nierzadko znacznie lepiej niż duża ogólnopolska firma komunalna-
Przewozy Regionalne. Po przejęciu niewielkich linii nierzadko, dzięki
lepszej jakościowo obsłudze, przewozy wzrosły do nieznanych wcześniej
rozmiarów. Kolej stała się rodzajem naziemnego pre-metra. <div>
</div>
<div>
Wszystko
to stało się możliwe po zmianach przewoźników. Zapomniane linie ożyły
dzięki lepszej ofercie. Możliwe jest też rozpisanie przetargów na
obsługę poszczególnych linii. Władze samorządowe mogłyby się choć
przekonać, ile kosztuje uruchomienie danego systemu komunikacyjnego. </div>
<div>
Często
okazuje się że nie wszystkie linie muszą być zelektryfikowane, by być
pełnoprawną koleją miejską. W Gdańsku na ukończeniu jest budowa
spalinowego systemu kolei miejskiej o nazwie Pomorska Kolej
Aglomeracyjna. Nie zawsze kolej spalinowa w relacji wewnątrzmiejskej
jest gorsza od elektrycznej, a zwłaszcza- nie zawsze jest droższa-
często jest to opcja dużo tańsza w realizacji. Niskie koszty realizacji
pomysłów są także istotne. Także kolej spalinowa może się dobrze
sprawdzić jako rodzaj naziemnego pre-metra. </div>
<div>
Zachęcam i
apeluję o powołanie miejskiego, lokalnego przewoźnika kolejowego, który
przeprowadzi stosowne inwestycje w budowę sieci nowych przystanków lub
skoordynuje te wysiłki. Kolej miejska może powstać także w wersji
częściowo spalinowej- lub - w całości spalinowej, nawet jeśli tylko
niewielkie odcinki sieci nie są zelektryfikowane. Liczy się także tempo
realizacji inwestycji. </div>
<div>
Kolej miejska pozwala przejąc
nawet do 40 % i 50 % ruchu miejskiego, jak w niektórych miastach i
aglomeracjach świata. W Polsce kolej pasażerska niemalże nie istnieje,
często cudem tylko ocalały nieużywane od lat, porzucone torowiska.
Często- nadal możliwa jest ich odbudowa, tak samo jak w Gdańsku, gdzie
kolej miejską po prostu odbudowano od zera. </div>
<div>
Takie
inwestycje są często konieczne, ale pokazują że koleje można- nadal
odbudować. Podejmijmy ten wysiłek chociażby z okazji rocznicy 170 lat
uruchomienia w Polsce kolei pasażerskiej. Po 170 latach system kolejowy w
niemalże niczym nie przypomina systemów kolejowych Europy Zachodniej.
Nie służy niemalże pasażerom, poza relacjami regionalnymi nie odgrywa
niemal żadnej roli w przewozach miejskich, mimo że na zachodnie Europy
powstały setki systemów kolei miejskich w aglomeracjach, oferujących
przewozy nierzadko z częstotliwościami co kilka minut. </div>
<div>
Ta erupcja systemów premetra nie byłaby możliwa bez wielości przewoźników, mnogości nowych spółek na rynku przewozowym. <br /><br />W Berlinie kolej miejska S-bahn przewozi rocznie
414 mln pasażerów (por. informacja prasowa [1]). Najważniejsza część systemu transportu publicznego <span>miasta</span>
- nie działa. W Polsce kolej
pasażerska praktycznie zupełnie zanikła, niemal nie funkcjonuje,
przewozi mniej pasażerów- w całości- niż system podmiejski jednego tylko
Berlina, mimo
że:<br />
<br />
- dworzec jest usytuowany blisko centrum <span>miasta</span><br />
<br />
- istnieje sieć przystanków korzystnie obejmująca dużą część samego <span>miasta</span> jak i aglomeracji<br />
<br />
- w przeszłości przewozy podmiejskie w Polsce prowadzono nawet z 20-minutową częstotliwością <br />
<br />
Przyczyną dla której kolej miejska w Polsce nie funkcjonuje, jest tylko i
wyłącznie- polityka władz <span>miasta</span>- władz, co
należy podkreślić- wrogich
transportowi publicznemu, który ewidentnie nie działa, czego świetnym
przykładem jest los kolei miejskiej. Spośród większych miast Polski, w
tym mieście ma się ofertę przewozową nieobsługującą potoków pasażerskich
na terenie <span>miasta</span>. W Krakowie,
Warszawie, Gdańsku te problemy rozwiązano, tworząc wyspecjalizowanych
przewoźników skoncentrowanych na obsłudze ruchu stricte miejskiego i
podmiejskiego.<br />
<br />
Apeluję do <span>Radnych</span> <span>Miasta</span> o powołanie Kolei Miejskiej,
wbrew ewentualnej - zapewne krytycznej (jak sądzę) opinii części
polityków. Zachęcam po
podjęcia wysiłków mających na celu uruchomienie konkurencyjnego
projektu: Kolei Miejskiej.<br />
<br />
Kolej miejska w Warszawie funkcjonuje nie dlatego, że władze województwa
uruchomiły projekt Kolei Mazowieckich. Powstała prze 10 laty jako
osobna spółka będąca własnością władz <span>miasta</span>. Trójmiejska kolej SKM
powstała także jako osobna, wydzielona spółka, realizując połączenia
prawie tylko w obszarze ścisłej aglomeracji. <br />
<br />
Kolej regionalna powinna pozostać osobnym przewoźnikiem na
rynku, zaś władze <span>miasta</span> powinny powołać kolejnego przewoźnika, Kolej Miejską, po to by móc uruchomić kolej SKM wzorowaną na
berlińskim systemie kolei miejskiej. <br />
<br />Przewozy Regionalne- ta komunalna spółka obsługuje ruch regionalny. Nawet nazwa tego przewoźnika nie sugeruje, że
przewoźnik ma coś wspólnego z aglomeracją, podczas gdy świadczone przez
ten podmiot usługi mają raczej marginalny charakter w całości systemu
transportowego aglomeracji i być może dotyczą zaledwie promili całości
ruchu. Można tak wnioskować ze statystyk przewiezionych pasażerów.<br />
<br />
Aby kolej miejska zafunkcjonowała, pociągi powinny kursować co
10- 20 minut, ze stałymi częstotliwościami. Aby tego dokonać, władze
miasta powinny czerpać wzór z Warszawy lub Trójmiasta, gdzie działają
wyspecjalizowani przewoźnicy oferujący usługi przewozowe z wysokimi
częstotliwościami, a rozkład ma charakter cykliczny.<br />
<br />
Zachęcam do powołania nowego podmiotu gospodarczego, nowego przewoźnika,
który realizowałby przewozy o charakterze SKM na terenie <span>miasta</span> oraz być może- w relacjach do miast satelickich. <br />
<br />
Apeluję o rozróżnienie między koleją regionalną a szybką koleją miejską- z czym w
chwili obecnej projekt spółki "przewozy Regionalne" nie ma niemal nic wspólnego. Polityka władz
<span>miasta</span> zorientowana na rozwój transportu miejskiego w mojej ocenie
powinna dawać pierwszeństwo kolei typu SKM, która przecież możliwa jest w mieście. <br /><br />Na kolei miejskiej powinno zależeć
władzom miasta, ale w chwili obecnej- w żadnym stopniu to nie ma miejsca.
Władze <span>miasta</span> są wrogie tej formie transportu, czego najlepszym dowodem
jest stan oferty przewozowej na terenie miasta, zdecydowanie gorszy w
skali kraju spośród miast tej wielkości. Jako media oceniamy fakty, takie jak aktualny stan połączeń.</div>
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif9tnQwhGtBTj4H40yFuIv8nxpuXzjWn8Pgs4rjs1e5BQnwCIdsIhfe_QGzYbhhvZ9JC5Q2GKn8DD1vPA9LelNchA0IRVqEsIt_II1hgw5jfBTIRTGXSPoFYMO8TwcXL9N7SRiC90QkxU/s1600/lubin1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif9tnQwhGtBTj4H40yFuIv8nxpuXzjWn8Pgs4rjs1e5BQnwCIdsIhfe_QGzYbhhvZ9JC5Q2GKn8DD1vPA9LelNchA0IRVqEsIt_II1hgw5jfBTIRTGXSPoFYMO8TwcXL9N7SRiC90QkxU/s320/lubin1.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhveX-3IUmz4SVpXHo3CikbON817wppM3dEaXI6HWhqBpN0T5q7QvxUPw_sAJfoC0kYlHaHDlbgN19BOO_FgU1gky6rLC81nY-uclLzVCAnm48HuSwSkZOYuYi_TO9gaC5VRIaOGLt1zrw/s1600/lubin3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhveX-3IUmz4SVpXHo3CikbON817wppM3dEaXI6HWhqBpN0T5q7QvxUPw_sAJfoC0kYlHaHDlbgN19BOO_FgU1gky6rLC81nY-uclLzVCAnm48HuSwSkZOYuYi_TO9gaC5VRIaOGLt1zrw/s320/lubin3.PNG" width="282" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPRSWI97flk86o1cPY43OLoxNzOiQgfnYf8kehjK1fzVjPVOF6PYFE6jI0RT6sYPjQbZRkPjQkCJFrr8Ro0A7uj-c5ZRJE-OII2GgF10PPBFBN9uEKuQDmMWQmOIZ76v4kHm8yushXWZM/s1600/lubin4.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPRSWI97flk86o1cPY43OLoxNzOiQgfnYf8kehjK1fzVjPVOF6PYFE6jI0RT6sYPjQbZRkPjQkCJFrr8Ro0A7uj-c5ZRJE-OII2GgF10PPBFBN9uEKuQDmMWQmOIZ76v4kHm8yushXWZM/s320/lubin4.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Os4u9Ur3BY5f7QNzBUYC_FFSVZQ_s3ZsSzlUIl6vBGfMGtUMVSsCB55KWA0BcmfP6SLVlYgyBONiSIgupxPiJNQkj0PcpHz6IKznyRkJK9rvXmApXWexgtgzoEK23Ao4u8S0FLYhOP4/s1600/lubin5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Os4u9Ur3BY5f7QNzBUYC_FFSVZQ_s3ZsSzlUIl6vBGfMGtUMVSsCB55KWA0BcmfP6SLVlYgyBONiSIgupxPiJNQkj0PcpHz6IKznyRkJK9rvXmApXWexgtgzoEK23Ao4u8S0FLYhOP4/s320/lubin5.PNG" width="320" /></a></div>
<div>
</div>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-69847507889855623102015-05-24T11:55:00.000-07:002015-05-24T11:55:04.432-07:00Galeria: kolej miejska dla Lubina<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAmcVYVV57Oh7aLF_ot3jzYq0a4fJvHIlRd88jLv_vvmOGwwLkB-Kcj0cI-Ljt4DNAfw5GY7gIusW8r_KMI9_9gBxi83xhxJHoVc9qvqbgEeQ4zqP4ZaWTIS5964XC7bL8lpBsKYkjn1c/s1600/lubin1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAmcVYVV57Oh7aLF_ot3jzYq0a4fJvHIlRd88jLv_vvmOGwwLkB-Kcj0cI-Ljt4DNAfw5GY7gIusW8r_KMI9_9gBxi83xhxJHoVc9qvqbgEeQ4zqP4ZaWTIS5964XC7bL8lpBsKYkjn1c/s320/lubin1.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik2rKF47UI0JunFPNSz7hPMPd5KVC5DOfsO94kUqHCVngAYVuW2TvpGmVE91s_rRSEpgPcce3kiV_w5jVZyN6lSBzrS4QKrZjNV1M7iDkEg4S_A8_Vja84CBtfIjIuyHfranPsJniaYuM/s1600/lubin3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik2rKF47UI0JunFPNSz7hPMPd5KVC5DOfsO94kUqHCVngAYVuW2TvpGmVE91s_rRSEpgPcce3kiV_w5jVZyN6lSBzrS4QKrZjNV1M7iDkEg4S_A8_Vja84CBtfIjIuyHfranPsJniaYuM/s320/lubin3.PNG" width="282" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLbZRqk2wW5GSDc0w4pFyzvKt9aSpbmysU4-TBDHYWW3Qu2vXrXBjYwNMTNWg8-_GFAE8WK8Sr08ca6tqGKOvFP64UilKgU980tq7PONTWDs-ytk8gBF5V8LcjPJxOByWexwiekezWbQ/s1600/lubin4.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLbZRqk2wW5GSDc0w4pFyzvKt9aSpbmysU4-TBDHYWW3Qu2vXrXBjYwNMTNWg8-_GFAE8WK8Sr08ca6tqGKOvFP64UilKgU980tq7PONTWDs-ytk8gBF5V8LcjPJxOByWexwiekezWbQ/s320/lubin4.PNG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTd-OAwBbdRArUKiTwsS7x_x5cFX5QXXhSK9nrPfOayCZ3Hd2qQ9s6jjUIVKm9aB-ldJs2PmzLqBZs4EkBpsUPzhP9KyK8ZllF6dQRPo1Ao3RgtL4WWLKAmpFerzFRpDy7kuisI71tQA/s1600/lubin5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTd-OAwBbdRArUKiTwsS7x_x5cFX5QXXhSK9nrPfOayCZ3Hd2qQ9s6jjUIVKm9aB-ldJs2PmzLqBZs4EkBpsUPzhP9KyK8ZllF6dQRPo1Ao3RgtL4WWLKAmpFerzFRpDy7kuisI71tQA/s320/lubin5.PNG" width="320" /></a></div>
<br /></div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-87999343530326006492015-05-09T10:56:00.004-07:002015-05-09T10:56:49.057-07:00Kolej wróci do Polskowic? Nic nie wiadomo. <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
Planowana jest- niejasna- rewitalizacja kolei do Polkowic. Jak mają być rozlokowane przystanki kolei pasażerskiej na terenie
Polkowic? W mieście znajduje się dawny dworzec kolei pasażerskiej- czy
będzie wykorzystany? Znajduje się relatywnie blisko centrum miasta. Władze miasta nie odpowiedziały na pytania prasowe.<br /></div>
<br /><img border="0" class="CToWUd" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-k4ahO1glyV0/SJK3gAJgqDI/AAAAAAAABmg/zDSQhv8-MiM/s640/LGOM_mapa.gif" width="280" /><br /><br /><br /><br /><img alt="" border="0" class="CToWUd" src="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/SJqpXa0x6fI/AAAAAAAABnc/eIjFH57X6zU/s400/LGOM_ulotka2.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br /><br /><img alt="" border="0" class="CToWUd a6T" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEgkxUJEJ-5TkjRYF88w4cPbDuYukOEl7et9im8f4d5TBwGqs9hBnwJkQo0X9rdNeW_jQ4GgdTotGWym7UrwARr3KXbQ4Ix3Da8wakwgCrccxLz-Fy4Xk6jeXAe99aQdn-t5HdTfNGpB3cYJw9UKDAVnxjkQ33Rjw1x9QBzGxT7eKEsST4AX2rBtFV_3o4tu-40q31AIwu_OgwS2bCi6y7jenXUybsEl8xa6Wy5gjw=s0-d-e1-ft" tabindex="0" /><br /></div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-5306474180013078342014-10-16T01:56:00.002-07:002014-10-16T01:57:11.584-07:00Dlaczego nieużywany port lotniczy Lubin to wielka strata gospodarcza?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
<img align="BOTTOM" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb9Jb6CJ2TxOTU_ewUO2vhLaHL6OVB9MjSCQoewW_bOcYZxPBt4f_WwprDemuaOEmMnbUE63Y1Y2YtQOBv_KVXnp_OhKC8eJQ1yY4fLLq8GaFhUAaM2Bc5OdD-vL0oJEb8zkIBf5suO-w/s1600/LUBI%25C5%2583SKA.png" height="96" name="grafika28" width="642" />
</div>
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
Wydanie płatne, cena
abonamentowa. Lubin, 16 października 2014 r.
</div>
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
Fragment - wersja
demonstracyjna wersji płatnej
</div>
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-large;">Nieużywany port lotniczy
Lubin to wydane kilkadziesiąt milionów PLN nie przynoszących
korzyści gospodarczych</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<blockquote>
"W pierwszym roku funkcjonowania około połowa
miejsc w naszych samolotach będzie w cenie 99 zł" – hucznie
zapowiadali przedstawiciele taniej linii lotniczej, która przed
swoim bankructwem zamierzała realizować loty pasażerskie z
lotniska w Kielcach. Tam jednak zabrakło ok. 10 mln PLN na
dostosowanie portu do obsługi połączeń. Ile mln PLN zabrakło w
Lubinie, mieście mającym bardzo podobne lotnisko, położone niemal
w centrum miasta?</blockquote>
<br />
<a name='more'></a><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Lubin ma port lotniczy, jest to tzw.
STOL-port, tylko że nie jest on w żaden sposób wykorzystywany do
planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich
pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami
klasy STOL (short take-off and landing).</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Istnieje szereg dalszych lotnisk o
potencjalnych szansach rynkowych. Lecz loty do nich musiałyby być
subsydiowane. Położone w pozbawionym czynnego portu półmilionowym
Zagłębiu Miedziowym lotnisko Lubin posiada asfaltobetonową drogę
startową (o wymiarach 1000 m x 30 m), mogąca przyjmować planowe
loty krajowe. Lubin posiada sportowy port lotniczy w zarządzie<span style="color: #282828;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 9pt;">
</span></span></span>Aeroklubu. Lotnisko to posiada pas
o utwardzonej nawierzchni a także oświetlenie pasa startowego. Loty
pasażerskie świadczono tutaj dla koncernu KGHM. Prawdopodobnie
istnieje wystarczający popyt na loty krajowe w relacji do Warszawy
etc. Zagłębie Miedziowe, w którego sercu port się znajduje,
liczy ok. 0,5 mln mieszkańców o ponadprzeciętnych zarobkach.
</div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: purple;"><u><a href="http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:CessnaCitationEPLU.jpg&filetimestamp=20090516184833"><span style="color: #666666;"><img align="BOTTOM" border="1" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/CessnaCitationEPLU.jpg/200px-CessnaCitationEPLU.jpg" height="159" name="grafika32" width="267" /></span></a></u></span></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #666666;"><span style="font-family: Times New Roman, Times, FreeSerif, serif;"><span style="font-size: 11pt;"><i>Cessna
Citation Jet 3 na lotnisku Lubin, w tle wieża, cc wikimedia</i></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<img align="BOTTOM" border="0" height="596" name="grafika33" src="https://lh6.googleusercontent.com/-CS54IsQLB8I/Up4_AS0WTZI/AAAAAAAADH8/ZTG5tg6n9Po/s1024/Lubin.jpg" width="620" />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: 9pt;"><i>Port
lotniczy Lubin wg dlapilota.pl, autor: Alfshy</i></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Historia</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
Lotnisko Lubin – powstało jako dawne lotnisko wojskowe w
okresie przed II wojną światową.<br />
<blockquote>
<br />
Lotnisko lubińskie zostało zbudowane na placu
ćwiczeń 4<br />
Regimentu Dragonów von Bredowa w połowie lat
trzydziestych.Było to lotnisko szkolne i nie wiadomo czy było ono
wykorzystywane do lotów bojowych.Krótko przed wkroczeniem
Rosjan,Niemcy wykonując rozkaz o spalonej ziemi zniszczyli większość
budynków.Po wojnie zostało sporo wraków samolotów,które zostały
ściągnięte w pobliże torów i wywiezione. Kiedyś u swojego
kolegi widziałem odręczny plan tego lotniska Zabudowa typowa dla
niemieckich lotnisk.Do dzisiaj niewiele już pozostało,to co nie
zniszczyli Niemcy przez jakiś czas wykorzystywali Rosjanie a potem
resztki zostały rozebrane.Moim zdaniem w części na lewo od płyty
lotniska były zabudowania koszarowe i gospodarcze.</blockquote>
wg http://odkrywca.pl/lotnisko-w-lubinie-dolnoslaskie-jego-charakter-strate...<br />
<blockquote>
</blockquote>
<blockquote>
W Lubinie otwarto Międzynarodowy Port Lotniczy, który
ma obsługiwać przede wszystkim niewielkie samoloty z 12-15
pasażerami na pokładzie.</blockquote>
<blockquote>
Lotnisko uruchomiono z myślą o firmach inwestujących w
tym regionie Polski. Z lotniska będą mogły korzystać również
osoby prywatne, np. cudzoziemcy wybierający się w Karkonosze.
Oferta - zwłaszcza dla osób prywatnych - jest zachęcająca, gdyż
lądowanie i odprawa celna są na tutejszym lotnisku bezpłatne.</blockquote>
<blockquote>
"Nie pobieramy żadnych opłat w związku z
lądowaniem na lotnisku samolotu, gdyż przede wszystkim chcemy
zachęcić do korzystania z naszego obiektu i tym samym liczymy na
promocję Lubina i całego regionu" - powiedział w sobotę
prezes lubińskiego aeroklubu, Stanisław Jurczeniak.</blockquote>
<blockquote>
Dodał, że lotnisko to nie stanowi żadnej konkurencji
dla Wrocławia czy Warszawy. "Chcemy raczej zaspokoić potrzeby
lokalnego rynku i służyć przede wszystkim firmom. Póki co nie
planujemy masowych przelotów pasażerskich" - mówił
Jurczeniak.</blockquote>
<blockquote>
Na co dzień lubińskie lotnisko będzie siedzibą
aeroklubu, a międzynarodowe samoloty będą tu odprawiane jedynie od
czasu do czasu. "Osoba pragnąca wylądować na naszym lotnisku,
musi nam to zgłosić przynajmniej na 48 godziny przed planowanym
lądowaniem. Resztę, czyli m.in. odprawę celną, organizujemy my"
- poinformował Jurczeniak. Dodał, że od maja, kiedy uruchomiono
pas startowy, lądowało tu ok. 30 samolotów.</blockquote>
wg PAP | dodane 2003-09-06 (17:05),
Międzynarodowe Lotnisko w Lubinie<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Dzieje współczesne</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<span lang="pl-PL">Lotnisko Lubin jest dziś cywilnym lotniskiem
sportowym znajdujące się w miejscowości Lubin, ok. 3 km na
północny wschód od Lubina. </span> Dysponuje jedną
asfaltową drogą startową o długości 1 000 m. Lotnisko
Lubin (kod ICAO: EPLU) to lotnisko cywilne w zarządzie Aeroklubu
Zagłębia Miedziowego w Lubinie. Zainteresowane lotniskiem są
komercyjne firmy. Dzięki odprawie celnej są możliwe odloty do
sąsiednich krajów. Z lotniska korzystają wszystkie większe firmy
LGOM-u (m.in. KGHM, NG2 oraz Volkswagen). Dziennie lotnisko
obsługiwało w czasach prosperity gospodarczej kilkanaście operacji
lotniczych.<br />
Port lotniczy jest położony w północnej części miasta.
Lotnisko posiada asfaltobetonową drogę startową (RWY 31/13, 1000 m
x 30 m) pozwalającą na przyjmowanie większych samolotów
pasażerskich obsługujących połączenia w ruchu regularnym.<br />
Droga startowa na kierunku 31 posiada światła podejścia do
lądowania w układzie "uproszczony krzyż", światła
progowe, krawędziowe oraz końcowe. Droga kołowania posiada światła
krawędziowe. Oprócz tego istnieje wizualny wskaźnik ścieżki
schodzenia PAPI na pasie 31. Lotnisko posiadało niegdyś system
radionawigacyjny typu NDB, który jednak został wyłączony z
użytkowania.<br />
Na lotnisku istnieje lotnicze przejście graniczne i możliwość
zaopatrzenia obcych statków powietrznych w paliwa lotnicze AVGAS
100LL i Jet A1. Lotnisko posiada ogrodzenie spełniającym wymogi jak
dla przejść granicznych.
<br />
W okresie letnim (1.04-31.10) do Lotniska dojeżdżają linie
autobusowe 8 oraz 9.<br />
8 Lotnisko - Os. Ustronie<br />
9 Lotnisko - Osiek (Osiek Działki)<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-left: 1.25cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="intertext43381"></a><b>Lotnisko
przed szansą rozwoju </b></div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
25.07.2012. Radio Elka </div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Lubińskie lotnisko ma szansę stać
się małym portem biznesowym. W urzędzie marszałkowskim trwają
rozmowy w tej kwestii. Ogólny plan rozwoju lotnisk szybowcowych
przygotowywany jest od kilku miesięcy. Swym zasięgiem obejmuje
sześć małych portów na Dolnym Śląsku. </div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Dzięki wpisaniu lubińskiego lotniska
do projektu, będzie mógł ubiegać się o środki unijne na swój
rozwój. W ciągu najbliższych lat ma się poprawić stan jego
infrastruktury, ma być też włączony w sieć lotnisk
współpracujących z wrocławskim portem. Dla<br />
lubińskiego
lotniska i działającego tu Aeroklubu Zagłębia Miedziowego to
ogromna szansa. Będą mogły tu lądować małe prywatne samoloty z
turystami lub biznesmenami. Zaletą lubińskiego lotniska jest
lokalizacja. Znajduje się ono na tyle blisko miasta, że spokojnie
można tu dojechać taksówką, autobusem lub nawet pokonać ten
dystans pieszo. - Lotnisko jest po to, by z niego korzystać. Jeśli
tylko ktoś będzie chciał tu wylądować, to my go przyjmiemy -
mówił nam Dariusz Deptuła z aeroklubu. </div>
<div style="border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; padding: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="a_nsitsp_2"></a><a href="https://www.blogger.com/null" name="nsitsp_2"></a>
W Zachodniej Europie funkcjonuje mnóstwo takich małych lotnisk
zorientowanych na mały ruch turystyczny lub biznesowy. W Polsce
takie projekty dopiero raczkują. Uruchomienie lotniska w
półmilionowym Zagłębiu Miedziowym, zdaniem specjalistów, mogłoby
się sprawdzić. Port służyłby przede wszystkim Polskiej
Miedzi i innym przedsiębiorcom, bo jest na to spory popyt. Według
szacunków same tylko loty do Warszawy byłyby wystarczające, by
zapewnić lotnisku utrzymanie. (mat)<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i> </i></span></span></span></div>
<div style="border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>źródło:</i></span></span></span><a href="http://miedziowe.pl/content/view/58316/78/" target="_blank"><span style="color: #1f4f82;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>http://miedziowe.pl/content/view/58316/78/</i></span></span></span></a></div>
<div style="line-height: 0.58cm;">
<span style="color: black;"><b>Plany sprzed
dekady</b></span></div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Być może z lotniska Aeroklubu
Zagłębia Miedziowego w Lubinie wkrótce startować będą samoloty
towarowe i pasażerskie.<br />
W poniedziałek rozmawiali o tym
przedstawiciele KGHM Polska Miedź, samorządów, władz wojewódzkich
i Aeroklubu RP.Wszystkim spodobał się projekt wykorzystania
lubińskiego lotniska nie tylko do celów sportowych, ale i
gospodarczych.</div>
<div style="line-height: 0.58cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>wg
Gazeta.pl > Czy w Lubinie powstanie pasażersko-towarowe Lotnisko?
wad 03.06.2002</i></span></span></span></div>
<div style="line-height: 0.58cm;">
<span lang="pl-PL">Ongiś, około
dekady temu planowana była nawet rozbudowa lotniska tak, aby mogło
przyjmować zwykłych pasażerów. Dzięki tej rozbudowie Lubin mógł
zostać połączony z wszystkimi dalej odległymi miastami w Polsce
(m.in. Gdańskiem, Warszawą) i większymi miastami Europy oddalonymi
do 1000 km. </span>o współczesnej przebudowie modernizacji uległ
teren lotniska, powstała wieża kontroli ruchu, poprawie jakościowej
uległ pas startowy. Lotnisko obecnie nie ma osobnego podmiotu
zrządzającego, jego zarząd jest połączony z Aeroklubem. Port
posiada asfaltowy pas startowy o wymiarach 1000 m. Kod ICAO to EPLU.
</div>
<div style="line-height: 0.58cm;">
Witryna lotniska:
http://www.azetem.com/</div>
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 333px;">
<colgroup><col width="100"></col>
<col width="217"></col>
</colgroup><tbody>
<tr bgcolor="#b0c4de">
<td colspan="2" width="325">Port Lotniczy Lubin</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Państwo</td>
<td width="217"><span style="color: #666666;"><img align="BOTTOM" border="1" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Flag_of_Poland.svg/22px-Flag_of_Poland.svg.png" height="14" name="grafika29" width="22" /></span> Polska</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Miejscowość</td>
<td width="217">Lubin</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Typ</td>
<td width="217">cywilne</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Właściciel</td>
<td width="217">Aeroklub Zagłębia Miedziowego</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Rok otwarcia</td>
<td width="217">1968</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Kod IATA</td>
<td width="217">brak</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Kod ICAO</td>
<td width="217">EPLU</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Strefa czasowa</td>
<td width="217">UTC +1</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#eeeeee" width="100">Wysokość</td>
<td width="217">156 m n.p.m.</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#b0c4de" colspan="2" width="325">Drogi startowe<br />
<table border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 291px;">
<colgroup><col width="105"></col>
<col width="170"></col>
</colgroup><tbody>
<tr>
<td bgcolor="#ffffff" width="105">Kierunek 13/31:</td>
<td width="170">Asfaltobeton, 1000 x 30 m</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="325"><br />
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#b0c4de" colspan="2" width="325">Częstotliwości radiowe<br />
<table border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 192px;">
<colgroup><col width="70"></col>
<col width="106"></col>
</colgroup><tbody>
<tr>
<td width="70">AFIS:</td>
<td width="106">LUBIN RADIO<br />
122,400 MHz</td>
</tr>
<tr>
<td width="70">Zapasowa:</td>
<td width="106">LUBIN RADIO<br />
122,700 MHz</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="325"><a href="https://www.blogger.com/null" name="locationmap-infobox-primary"></a><br />
<br /></td>
</tr>
<tr bgcolor="#ffffff">
<td colspan="2" width="325">Położenie na mapie Polski<br />
<br />
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#ffffff" colspan="2" width="325">51°25′22″N 16°11′46″E</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: purple;"><u><br /></u></span></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Fotografie
portu w Lubinie</span></span></span></span></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: purple;"><u><img align="BOTTOM" border="0" src="http://kulmen.cuprum.pl/galeria/galeria/lotnisko/full/im010425.jpg" height="400" name="grafika36" width="500" /><span style="color: black;"> </span><br /><br /><img align="BOTTOM" border="0" src="http://kulmen.cuprum.pl/galeria/galeria/lotnisko/full/im010426.jpg" height="400" name="grafika37" width="500" /><span style="color: black;"> </span><br /><br /><img align="BOTTOM" border="0" src="http://kulmen.cuprum.pl/galeria/galeria/lotnisko/full/im010428.jpg" height="500" name="grafika38" width="400" /></u></span></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: purple;"><span style="color: black;"><i>Fot
wg lotnisko.lubin.pl</i></span><u><br /><br /><br /><img align="BOTTOM" border="0" src="http://kulmen.cuprum.pl/galeria/galeria/lotnisko/full/im010431.jpg" height="400" name="grafika41" width="500" /><span style="color: black;"> </span><br /><br /><img align="BOTTOM" border="0" src="http://kulmen.cuprum.pl/galeria/galeria/lotnisko/full/im010434.jpg" height="400" name="grafika42" width="500" /><span style="color: black;"> </span></u><span style="color: black;"><i>Fot
wg lotnisko.lubin.pl</i></span><u><br /></u></span></div>
<div style="line-height: 0.56cm; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="foto"></a><span style="color: #282828;"><img align="BOTTOM" border="0" src="http://fotopolska.eu/foto/203/203314.jpg" height="360" name="grafika35" width="597" /></span></div>
<i>wg http://fotopolska.eu/203314,foto.html?o=b48541&p=1</i><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Brak ruchu pasażerskiego</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
Czy wreszcie pojawia się szansa na uruchomienie pasażerskiego
portu lotniczego w Lubinie? W Lubinie od dekady działa
międzynarodowe lotnisko z asfaltobetonowym pasem startowym o
długości 1000 m, co w pełni pozwala na uruchomienie komunikacji
pasażerskiej regularnymi lotami pasażerskimi w relacjach np. do
Warszawy, Gdańska, Krakowa, Łodzi, Lublina etc.<br />
Przez lata miejscowy port lotniczy służył czarterowym
połączeniom pasażerskim na trasie Warszawa Okęcie- Lubin
realizowanymi dla koncernu KGHM.<br />
Wg stanu na rok 2014, żadne samoloty rejsowe nie lądują w
półmilionowym Zagłębiu Miedziowym, pozbawionym czynnego portu
pasażerskiego obsługiwanego w ruchu planowym.<br />
Tutejsze lotnisko Lubin posiada asfaltobetonową drogę startową
(o wymiarach 1000 m x 30 m), mogąca przyjmować planowe loty
krajowe. Loty pasażerskie świadczono tutaj dla koncernu KGHM, ale
brak oferty dla zwykłych podróżnych. Port lotniczy w Lubinie
otwarto dekadę temu, w 2003 roku. Jest ekonomicznie możliwe
aby z portu lotniczego w Lubinie odleciały rejsowe samoloty
pasażerskie.<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a>Lotnisko jest
obecnie nieużytkowane w ruchu rozkładowym, mimo możliwości jego
wykorzystania przez jedną z linii lotniczych - polską linię
Eurolot posiadającą samoloty Dash- 8 zdolne do obsługi połączeń
z tego portu lotniczego, oraz możliwości technicznych obsługi
większych samolotów. Wiele tego typu samolotów potrzebuje drogi
startowej o długości 700- 900 metrów. Szczególnie Norwegia słynie
z około 30 portów klasy STOL, zbudowanych w latach 1965- 1987.
Typowo mają długość drogi startowej ok. 890 metrów.<br />
<br />
Jako
przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno
port London City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1508
metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i ok. 40
międzynarodowych. Nowozmodernizowany port lotniczy Lubin ma drogę
startową o wymiarach 1193 metry. Jakie loty obsługuje dziś?</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Łatwo z takiego portu zrobić typowy
STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle
realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez
władze regionów. Proponuję by władze województwa, czy też
miasta, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię
obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do
innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu w Warszawie.
Proponuję uruchomienie sezonowej linii lotniczej Lubin - Gdańsk,
Lubin- Świnoujście/ Herringsdorf, stałej relacji Lubin- Warszawa
obsługiwanej samolotami klasy STOL.<br />
<br />
Typowe samoloty tej
kategorii używane np. przez polskie linie Eurolot (posiadające 6
samolotów Bombardier Dash- 8 mających możliwość startu z drogi
startowej o długości 910 metrów) i norweskie linie Widerøe, to
Bombardier Dash 8-100 i Bombardier Dash 8-200, zdolne do startu z
dróg startowych o długości 800 metrów przy maksymalnym
dopuszczalnym obciążeniu (MTOW). Jeszcze krótszej drogi startowej
wymaga De Havilland Canada Dash 7, zdolny startować wykorzystując
pas o jeszcze mniejszej długości. Częściowa lista takich
samolotów znajduje się tu:</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_STOL_aircraft<br />
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<b>Plany obsługi
pasażerskiej Kielc sprzed wybuchu kryzysu </b>
</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<br />
Jest nieprawdą
że Lubin nie posiada zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej
opinii raczej nie wykorzystuje dostępnej infrastruktury.<span style="font-family: Tahoma;">
</span>Oto co miało się dziać jeszcze przed wybuchem kryzysu roku
2012 w Kielcach, które mają port lotniczy o lekko krótszej drodze
startowej:<br />
<br /></div>
<blockquote>
<span dir="LTR" id="Ramka1" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;">
</span><br />
<h1 class="western" style="line-height: 0.64cm;">
<span dir="LTR" id="Ramka1" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;">
<span style="color: #666666;"><img align="BOTTOM" alt="..." border="1" src="http://kielce.gazeta.pl/img/logod.gif" height="40" name="grafika1" width="198" /></span></span></h1>
<span dir="LTR" id="Ramka1" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;">
</span>
<span dir="LTR" id="Ramka2" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;">
<h1 class="western" style="line-height: 0.64cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 13pt;"></span></span></h1>
</span></blockquote>
<br />
<br />
<br />
<blockquote>
<span dir="LTR" id="Ramka2" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;"></span><br />
<h1 class="western" style="line-height: 0.64cm;">
<span dir="LTR" id="Ramka2" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 13pt;">Polecimy
z Masłowa nad morze? </span></span><span style="background-color: transparent;"> </span></span></h1>
<span dir="LTR" id="Ramka2" style="background: #ffffff; border: none; float: left; height: 0.04cm; padding: 0cm; width: 10.05cm;">
</span></blockquote>
<blockquote>
<br /></blockquote>
<br />
<br />
<blockquote>
<span style="font-family: Tahoma;"></span>Marcin Sztandera
2012-04-18, ostatnia aktualizacja 2012-04-18 08:21 gazeta.pl
</blockquote>
<blockquote>
Śniadanie w Kielcach, a po obiedzie kąpiel w Bałtyku?
Niewykluczone, że jeszcze w tym roku linie lotnicze OLT Express
włączą lotnisko w podkieleckim Masłowie do swojej siatki
połączeń. - Wydłużenie pasa startowego w tym momencie nie jest
najważniejsze - mówi Jarosław Synowiec, zastępca szefa operacji
lotniczych w OLT Express.</blockquote>
<div dir="LTR" id="artykul">
<blockquote>
Pierwsze rozmowy przedstawiciele powstałego w ubiegłym
roku przewoźnika oraz spółki Lotniska Kielce mają już za sobą.
- Ustaliliśmy, że wkrótce firma wystosuje list intencyjny, że
jest gotowa rozważyć włączenie Kielc do swojej siatki połączeń
przy obecnej długości pasa startowego [1160 metrów - przyp.
red.], jeżeli spełnimy inne wymogi techniczne - mówi Robert
Erdowski, od kilku miesięcy prezes Lotniska Kielce.<br />
<br />
Te
warunki to modernizacja oświetlenia oraz budowa systemu pomocy
nawigacyjnych pozwalających na ruch w trudnych warunkach
atmosferycznych. - Projekt oświetlenia już mamy, trochę bardziej
skomplikowana jest sprawa systemu nawigacji. Najbardziej odpowiedni
i najtańszy nie jest jeszcze dostępny w Polsce. Pozostałe systemy
są droższe, ale szybciej dostępne. Poza tym przydałby się
budynek techniczny z wieżą kontroli lotów - wylicza Erdowski.
Ocenia, że wszystkie inwestycje kosztowałyby ok. 10 mln zł. - To
sporo, ale też znacznie mniej niż gdyby doszło do koniecznego
przedłużenia pasa startowego, jak dotychczas często twierdzono. Z
drugiej strony mamy deklarację, że operator może obsługiwać
nasze lotnisko samolotami turbośmigłowymi przewożącymi około 30
pasażerów. To może być dobry początek - zaznacza prezes
Lotniska Kielce. Podkreśla, że Masłów lada dzień otrzyma też
statut lotniska użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji. -
To formalny krok do uruchomienia takich połączeń - dodaje.<br />
<br />
-
Wydłużenie pasa startowego w tym momencie nie jest najważniejsze.
Istotniejsze jest spełnienie innych wymagań dotyczących pomocy
nawigacyjnych i oświetlenia - mówi nam Jarosław Synowiec,
zastępca szefa operacji lotniczych w OLT Express i kapitan
samolotów regionalnych rodziny ATR-42/72. Sam też pochodzi z Kielc
i nie ukrywa, że zależy mu na wykorzystaniu lotniska w Masłowie.
- To wymaga szczegółowych analiz, ale mamy dużo imprez targowych,
które cieszą się coraz większą rangą. Uruchomienie połączeń
byłoby uzasadnione. Przecież pierwsze pytanie klientów
biznesowych to - jak dolecieć na miejsce. Z drugiej strony nasza
firma specjalizuje się w tanich połączeniach i loty do Gdańska
mogłyby być ciekawą alternatywą dla mieszkańców regionu w
porównaniu z jazdą samochodem. W Niemczech natomiast samoloty
naszego właściciela służą do dowiezienia pasażerów do
większych lotnisk - dodaje Synowiec. Jego zdaniem w Masłowie
mogłyby lądować np. ATR-42 mogące pomieścić po 46-48
pasażerów. - Takie samoloty latają np. do Galway w Irlandii -
tłumaczy.<br />
<br />
Kiedy pierwsze samoloty OLT Express mogłyby
lądować i startować w Masłowie? - Jeżeli zostaną spełnione
wymogi techniczne, to nawet w tym roku. Ale potrzebne jest
oświetlenie i system nawigacyjny - odpowiada Synowiec.<br />
<br />
-
Jeżeli dostaniemy list intencyjny, na pewno bardzo dokładnie go
przeanalizujemy. To faktycznie może być szansa na zrobienie
pierwszego kroku. Tak czy inaczej potrzebna jest modernizacja
oświetlenia i budowa systemu nawigacyjnego, ale terminów na razie
nie jestem w stanie wskazać. Skłaniałbym się też do wydłużenia
pasa, bo to znacznie podniosłoby atrakcyjność również wobec
innych przewoźników - komentuje Jan Maćkowiak, wicemarszałek
województwa świętokrzyskiego, które ma 70 proc. udziałów w
spółce Lotnisko Kielce.<br />
<br />
To nie koniec dobrych wiadomości z
Masłowa. Lada dzień rozpocznie się budowa drugiego prywatnego
hangaru. - Wybudują go dwie firmy, z Ostrowca i Końskich, których
właściciele chcą tu trzymać swoje samoloty. Podpisaliśmy też
list intencyjny z kolejnymi, które chcą wejść na lotnisko, m.in.
Kolporter. Poza tym jedna z warszawskich firm, wspólnie z kapitałem
duńskim, zamierza uruchomić w Kielcach bazę obsługi samolotów
biznesowych - wylicza Erdowski.<br />
<br />
.wg gazeta.pl</blockquote>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Tahoma;"></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>STOL-port w Lubinie szansą na tanie
skomunikowanie miasta z krajem</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Od jakiegoś czasu na świecie rozwija
się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które
często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też
przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów
jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi
tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego
portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności
komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie
mniejszym dla podatnika.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #0b0080;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/Flybe_dash8_g-jecl_takeoff_manchester_arp.jpg"><img align="BOTTOM" border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Flybe_dash8_g-jecl_takeoff_manchester_arp.jpg/800px-Flybe_dash8_g-jecl_takeoff_manchester_arp.jpg" height="463" name="grafika10" width="625" /></a></span></div>
<div style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Fot.
Samolot pasażerski Bombardier Dash-8, standard klasy STOL operujący
loty rozkładowe na lotniskach o długości pasa 800- 910 metrów. Cc
wikimedia</i></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
wg
http://ais.pansa.pl/vfr/aippliki/EP_AD_4_EPLU_3-0_en.pdf</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #666666;"><img align="BOTTOM" border="1" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Polskie_lotniska-mapa_%282008%29.jpg/552px-Polskie_lotniska-mapa_%282008%29.jpg" height="641" name="grafika3" width="590" /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: 10pt;"><i>Fot.
Lotniska w Polsce, cc wikipedia</i></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Porty te są w stanie obsługiwać loty
tylko samolotów klasy STOL, short take-off and landing, samolotów o
krótkiej drodze lądowania i startu. W USA istnieje około 80 portów
lotniczych tej kategorii. Krajem który w całości oparł lotnictwo
lokalne i regionalne na stolportach jest Norwegia. W latach 1965 do
1987 zbudowano ok. 30 stolportów celem obsługi odległych
miejscowości. Norweskie stolporty mają pasy o długości zwykle 800
metrów.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
W Polsce nie wykształciła się
kategoria stol-portów obsługujących ruch pasażerski. Poza kilkoma
potencjalnie rentownymi wyjątkami, wymagałyby one rządowych
dotacji w ramach wykonywania usług służby publicznej. System taki
działa w Norwegii, rząd poprzez system przetargów na wykonywanie
przewozów lotniczych do najmniejszych portów wspiera dostępność
komunikacyjną odległych obszarów. Połowa oferty takich norweskich
linii regionalnych jak Wideroe to loty do małych portów.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Trasy lotnicze wspierane w ramach
służby publicznej w Europie to m.in. Dublin do Knock, Galway,
Kerry, Sligo, Donegal oraz City of Derry, trasy między Włochami a
Sardinią, polączenia między wyspą Korsyką a Francją, niektóre
trasy krajowe Norwegii, Szwecji, Finlandii, a w Wielkiej Brytanii-
trasy w rejony górskie Szkocji i na wyspy. W Polsce można by
rozważyć wsparcie przez rząd lub samorządy poniektórych tras.
Dotowane są na przykład loty na trasie Zielona Góra- Warszawa.
Często loty dotowane z funduszy publicznych na bliskie dystanse nie
dają pożądanych rezultatów. W przypadku Lubina możliwe jest
uruchamianie lotów do Warszawy jako całorocznego połączenia,
natomiast sezonowe połączenie mogłoby funkcjonować np. na trasie
do Gdańska czy Rzeszowa.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Dopłaty do połączeń w ruchu
regionalnym</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Zarząd województwa
kujawsko-pomorskiego do połowy października czeka na linię
lotniczą, która zechce przez trzy lata promować region. Na trasach
z Bydgoszczy oczywiście. Kontrakt ma być zawarty na okres od 1
grudnia 2013 roku, do 29 marca 2014 roku. Wcześniej na pokładzie
swoich samolotów region promował LOT za ok. 12 mln zł. Warunki
stawiane potencjalnym chętnym sprawiają, że praktycznie tylko ten
przewoźnik mógłby takie połączenia realizować.</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Zarząd województwa
kujawsko-pomorskiego nie jest jedynym, który stara się zlecać
przewoźnikom reklamowanie regionu. Lubuskie dopłaca do lotów do
Warszawy i do Gdańska. Tak naprawdę chodzi jednak o wsparcie
rozwoju lokalnego lotniska, ściągnięcie pasażerów, co może
przełożyć się na wzrost turystyki i dalej na wzrost przychodów
do kasy województwa. Czy ta polityka przynosi efekty?</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
– Żaden samorząd nie pokusił się
o sporządzenie dokładnej analizy kosztów i przychodów, nie ma
więc danych – mówi Sebastian Gościniarek, partner w firmie
doradczej BBSG. – W wielu wypadkach takie rozwiązanie zapewne jest
korzystne dla regionu, w innych pieniądze można by wydać w lepszy
sposób.</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
<b>Przewoźnicy reklamują region</b></div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Zarząd województwa
kujawsko-pomorskiego chce, by region był promowany na trasach z
Bydgoszczy do portu lotniczego, który rocznie obsługuje co najmniej
8 mln podróżnych. Rejsy mają odbywać się co najmniej 18 razy w
tygodniu, samolotami mogącymi wziąć na pokład co najmniej 30
osób.</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
To nie koniec wymagań. Jak wynika z
warunków przetargu, pasażerowie tych samolotów będą mieć
możliwość przesiadania się w tym porcie na loty w kolejnych 10
kierunkach i to bez dodatkowej odprawy osobistej i bagażowej.</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Na początku marca 2012 roku
kolejną już umowę na promocję regionu na pokładzie samolotów
podpisał zarząd województwa lubuskiego. Do końca 2015 roku na jej
podstawie będą między Zieloną Górą a Warszawą kursować
samoloty linii SprintAir. Wartość prawie trzyletniego
kontraktu to 27,5 mln zł.</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
Zarząd województwa lubuskiego
podczas wakacji zapewnił także połączenie z Gdańskiem. Zapłaci
SprintAir ok. 781 tys. zł za reklamowanie regionu na trasach z
Zielonej Góry do Gdańska w okresie od 3 marca do 30 września tego
roku.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Wg
http://www.rp.pl/artykul/1048278.html?print=tak&p=0</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Jedynym czynnym stolportem był port
lotniczy w Łodzi- Lublinku w okresie przed przedłużeniem drogi
startowej. Oferował połączenia zagranicznych i polskich linii
wykorzystujących mniejsze samoloty i był zorientowany pod ruch
biznesowy. Rocznie obsługiwano 6-7 tys. pasażerów. Tymczasem
Wielka Brytania jest krajem sprawnie funkcjonujących stol-portów,
spośród których największy, Londyn- City Airport obsłużył 3,2
mln pasażerów w 2008 roku.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
W Polsce istnieje cała sieć portów
lotniczych mogąca być ożywiona w taki sposób. Stolport miał
powstać w Kielcach-Masłowie. Nieczynne są pasy startowe w Legnicy,
Białymstoku, Krośnie, z powodu złego stanu nawierzchni.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<br />
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #666666;"><img align="BOTTOM" border="1" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/CessnaCitationEPLU.jpg/800px-CessnaCitationEPLU.jpg" height="352" name="grafika4" width="590" /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: 10pt;"><i>Fot.
Port lotniczy Lubin, cc wikipedia</i></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Modernizacja lubińskiego lotniska
za 10 mln PLN</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Lotniskiem mogącym oferować
połączenia krajowe jest rozbudowany port Lubin. Na jego
modernizację środki wydał miejscowy koncern KGHM. Możliwe jest
wydłużenie pasa startowego w kierunku zachodnim oraz w kierunku
wschodnim. W przyszłości możliwa jest modernizacja oświetlenia
oraz montaż urządzeń nawigacyjnych kosztem ok. 10 mln PLN, celem
obsługi połączeń pasażerskich. Nowozmodernizowany port lotniczy
Lubin ma pas o długości 1000 metrów, co umożliwi przyjmowanie
lotów rozkładowych samolotami klasy STOL. Z Lubina mały, np. 18-
miejscowy samolot klasy STOL dowoziłby pasażerów na przesiadki do
hubów (portów przesiadkowych). Loty te musiałyby być
subwencjonowane przez władze woj. podkarpackiego, wzorem np. władz
woj. Lubuskiego dofinansowujących loty do portu lotniczego Zielona
Góra- Babimost.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Na przeszkodzie rozwoju kategorii
mniejszych portów lotniczych w Polsce stoi prawo. Obecnie rząd
stawia takie same wymagania wobec portu warszawskiego, jak i portów
lokalnych. W ramach pracy zespołu d/s mniejszych lotnisk powołanego
w 2006 roku pojawiały się propozycje by właściciele małych
lotnisk nie musieli m.in. wyposażać portu w drogi i skomplikowany
sprzęt rentgenowski do skanowania bagażu, ale mogli sprawdzać go
"ręcznie lub innymi, tańszymi metodami" (cytat za
"Rzeczpospolita", 24.IV.2006).</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Rozwój ograniczały dziwne przepisy na
temat struktury własnościowej portów, wymagano np. by pakiet
kontrolny w spółkach zarządzających lotniskami mógł należeć
jedynie do spółki z kapitałem polskim. Postulowano dopuszczenie
przedsiębiorstw z Unii Europejskiej. Obiecywano także likwidację
konieczności ubiegania się o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem
użytku publicznego, z którego korzystają przewoźnicy lotniczy
(osoby prywatne i linie lotnicze). Brak było też wsparcia dla
przewoźników lotniczych operujących na pożądanych ze społecznego
punktu widzenia trasach (np. do dwóch portów w Bieszczady).</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Konieczna jest zmiana polityki rządu i
władz regionalnych w tym zakresie. Poprawa dostępności
komunikacyjnej kraju wymaga często jedynie mniejszych nakładów
finansowych, wymaga zmiany polityki infrastrukturalnej na rzecz np.
wsparcia wykluczonych komunikacyjnie regionów, często mających
zniszczoną, porzuconą infrastrukturę transportową. Stol-porty
mogą funkcjonować na rynku jedynie okresowo, do czasu poprawy
dostępności regionów np. za pomocą kolei czy dróg samochodowych.
Niemniej, ta kategoria lotnisk winna być dostrzeżona przez władze
publiczne, a istniejąca infrastruktura- wykorzystana.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; padding: 0cm;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Biznes
lotniskowy w Lubinie? Czemu nie?</span></span></span></div>
Nie trzeba wiele aby taki portu uruchomić- proponuję
powołać do tego celu osobną spółkę, bo niespotykanym jest
prowadzenie takich prac w ramach innych przedsięwzięć. Tymczasem
brak choćby najprostszego i najtańszego, a skutecznego systemu
APV-I, który umożliwia lądowanie nawet rozkładowych samolotów i
śmigłowców w warunkach ograniczonej widoczności. Wówczas można
przyjmować w bezpieczny sposób regularne loty czarterowe.<br />
Przykładów portów prowadzonych przez posiadających ośrodki
wypoczynkowe jest wiele, chociażby port lotniczy Heringsdorf na
wyspie Uznam. Sądzę że przedsiębiorcy mogą odnieść sukces
sprzedając klientom hoteli z okolicy dobrze przygotowane takie
oferty jak ta:<br />
<div style="margin-left: 1.25cm;">
"(...) Na tym tle najlepiej radzi
sobie niepozorne lotnisko Heringsdorf, które działa głównie w
sezonie. W tym roku obsługuje loty do: Bremy, Kolonii/Bonn,
Düsseldorfu, Dortmundu, Frankfurtu nad Menem, Stuttgartu, Monachium
i Zurichu.</div>
<div style="margin-left: 1.25cm;">
- Sukces tego lotniska wynika z
odwrócenia zasad funkcjonowania biznesu - tłumaczy Warszycki.
- Tam skrzyknęli się właściciele hoteli na Uznamie. Którzy
zapewniają bazę turystyczną i noclegową. Samo lotnisko nie
sprzedaje biletów na przeloty. Można je za to zamówić przy okazji
bookowania miejsc w hotelach. Kupić można pakiet: pobyt z
przelotem."</div>
część z artykułu o lotniskach w Meklemburgii-Pomorze Przednie,
<br />
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="font-size: 9pt;">wg:</span><a href="http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,8121758,Lotniska_w_Meklemburgii_z_trudnosciami_na_rynku.html" target="_blank"><span style="color: #0022cc;"><span style="font-size: 9pt;">http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1..._na_rynku.html</span></span></a></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<strong><span style="font-size: 9pt;">O
systemie APV-I ze strony EPML Spotters:</span></strong></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
</div>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i>W
dniu wczorajszym, na mieleckim lotnisku, firma Royal Star Aero
zakończyła fazę testów nowatorskiego systemu nawigacji APV-I.
W siedzibie Zamiejscowego Ośrodka Dydaktycznego Akademii
Górniczo-Hutniczej w Mielcu zorganizowana została pierwsza część
prezentacji systemu podejścia do lądowania, opartego o sensor
nawigacyjny GNSS (GPS/EGNOS). Procedura została opracowana przez
Polską Agencję Żeglugi Powietrznej we współpracy z firmami Royal
Star Aero i Pildo Labs, w ramach projektu, którego celem było
zademonstrowanie, że procedura taka jest wykonalna, a nawigacja
oparta o GNSS jest bezpieczna i tania, dodatkowo niewymagająca
specjalnej infrastruktury lotniskowej. APV jest to procedura
prowadzenie samolotu z podejściem pionowym.<br /> </i></span></span></blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Zadaniem
systemu jest precyzyjne naprowadzanie samolotu na ścieżkę
podejścia do lądowania w oparciu o szeroko rozpowszechniony
amerykański system nawigacji satelitarnej GPS. System GPS musiał
zostać uzupełniony i doprecyzowany dlatego też powstał system
EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service). Dane
wykorzystywane w nawigacji satelitarnej uzupełniono o poprawki
pochodzące z dodatkowych trzech satelitów geostacjonarnych, i
dzięki temu uzyskano tolerancję błędu na bezpiecznym poziomie.
Przeprowadzano testy i opracowano podejścia do dwóch polskich
lotnisk, które są wyposażone w całkowicie różne pomoce
nawigacyjne - są to: katowicki port lotniczy w Pyrzowicach,
wyposażony w ILS, oraz nasze lotnisko w Mielcu, które posiada
jedynie nadajnik bezkierunkowy NDB. Testy udowodniły, że system się
sprawdza. Już teraz, w fazie prób, wiele lotnisk w Polsce zabiega o
przygotowanie podejść bazujących na systemie APV-I, widząc w tym
szansę przyciągnięcia na własne lotnisko samolotów biznesowych
oraz ruchu turystycznego. Należy również wspomnieć, że lotnisko
w Mielcu jest pierwszym, niekontrolowanym lotniskiem w Europie, które
jest wyposażone w system podejścia APV-I.</i></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background: transparent;"> <span style="font-size: 10pt;"><i>System
APV-I jest również w stanie obsłużyć śmigłowce. Jest to więc
rewelacyjne rozwiązanie, które pozwoli opracować podejścia do
lądowisk przyszpitalnych czy też trudno dostępnych lądowisk
górskich. Opracowanie takich podejść pozwoli pilotom zejść
bezpiecznie do niższych pułapów przy ograniczonej widoczności.
Podczas opracowywania ścieżek podejścia, możliwe jest wpisanie w
mapę stałych przeszkód terenowych, takich jak wysokie słupy i
linie energetyczne, wzniesienia terenu, kominy, itp. System ten
będzie ostrzegał pilota i naprowadzał go na lotnisko, omijając
wpisane w mapę przeszkody. Takie procedury wypracowuje jeszcze
na kilku lotniskach Grecja, Hiszpania i Węgry.</i></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background: transparent;"><span style="font-size: 10pt;"><i><br />APV-I
ma być alternatywą dla bardzo drogiego systemu ILS. Powszechnie
znany system ILS, ze względu na wysokie koszty zakupu i utrzymania,
montowany jest na lotniskach o bardzo dużym natężeniu ruchu -
głównie w portach lotniczych i lotnisakach wojskowych. Testy
przeprowadzone na lotnisku w Pyrzowicach pokazały, że znacznie
tańszy system APV-I jest dokładniejszy od stosowanego tam ILS.
Testy zostały zakończone z wynikiem pozytywnym i w chwili obecnej
rozpocząty został długi proces certyfikacji systemu. Po jego
zakończeniu właściciele samolotów i piloci zweryfikują czy
system przyjmie się na rynku.</i></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background: transparent;"> <span style="font-size: 10pt;"><i>Podczas
prezentacji systemu głos zabrał Pan Mieczysław Wojtkowski, prezes
firmy "PZL Mielec" Cargo Sp. z o.o., zarządzającej
lotniskiem w Mielcu. Pan Wojtkowski, pokrótce przedstawił aktualną
sytuację lotniska, opowiedział o modernizacji stacji meteo oraz
omówił aktualny ruch wykonywany na lotnisku. Prezes Wojtkowski
wyraził aprobatę dla wdrożenia tego nowoczesnego systemu,
upatrując w nim szansę podniesienia bezpieczeństwa oraz wzrost
ruchu lotniczego w Mielcu.</i></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"> </span><span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Kolejną
prezentacje przedstawił prezes MARR, Pan Ireneusz Drzewiecki.
Zaprezentował listę inwestycji, jakie Agencja Rozwoju Przemysłu,
wspólnie z gminą Mielec, przeprowadza na terenie SSE Mielec. Prezes
przedstawił wizualizację rozbudowy inkubatora
przedsiębiorczości </i></span></span><a href="http://epmlspotters.pl/1/3/2146/" target="_blank"><span style="color: #0022cc;"><span style="font-size: 10pt;"><i>IN-TECH
1</i></span></span></a><span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i>,
remont budynku po byłej szkole zawodowej, gdzie powstanie </i></span></span><a href="http://epmlspotters.pl/1/3/2162/" target="_blank"><span style="color: #0022cc;"><span style="font-size: 10pt;"><i>IN-TECH
2</i></span></span></a><span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i>,
oraz projekt, najbardziej nas interesującej, rozbudowy Mieleckiego
Parku Przemysłowego</i></span></span><a href="http://epmlspotters.pl/1/3/2136/" target="_blank"><span style="color: #0022cc;"><span style="font-size: 10pt;"><i>„Obszar
C”</i></span></span></a><span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i> na
terenie lotniska, gdzie rozpoczęto budowę hali wielofunkcyjnej.</i></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background: transparent;"> <span style="font-size: 10pt;"><i>Po
przedstawieniu wszystkich prezentacji i przeprowadzeniu krótkiej
konferencji prasowej, zaproszeni goście udali się na teren lotniska
w celu obejrzenia prezentacji systemu APV-I zabudowanego na
samolocie. Samolot Piper PA 34-200T Seneca II posiada zabudowany
odbiornik GPS, na którym przeprowadzane były testy. Pilot Wojciech
Bugajski zaprezentował działanie systemu i opisał jego prostotę
obsługi. Na koniec, prezes Royal Star Aero, Pan Krzysztof Pawełek,
zaprosił zainteresowanych do zwiedzenia nowo wybudowanego budynku
firmy.<br /> </i></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"> </span><span style="color: black;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Zapraszamy
do obejrzenia </i></span></span><a href="http://epmlspotters.pl/1/3/2175/" target="_blank"><span style="color: #0022cc;"><span style="font-size: 10pt;"><i>galerii.</i></span></span></a></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background: transparent;"> <span style="font-size: 10pt;"><i>Marcin
Kołacz</i></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background: #dddddd; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.13cm; margin-top: 0.13cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</blockquote>
<div style="border: none; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="entry_6563065"></a>
</div>
<div style="border: none; padding: 0cm;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Idea
Stol-portu szansą dla lotniska pod Lubinem</span></span></span></div>
Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów,
małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są
subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych.
Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności
regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie
mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy
cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty
koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika.<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Z
taką infrastrukturą port może obsługiwać loty krajowe!</span></span></span></span></div>
Długość drogi startowej w Lubinie jest wystarczająca by mogły
tutaj zawijać samoloty klasy STOL (krótkiego startu i lądowania)-
czyli większość floty samolotów na trasach krajowych. Port
lotniczy w Londynie- City (Wielka Brytania) ma 1500 metrów długości
pasa startowego, a obsługuje wiele relacji krajowych w Anglii oraz
ok. 30- 40 relacji międzynarodowych.<br />
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<br />
<br /></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Krytyczny
głos anonimowego internauty: port w Lubinie</span></span></span></span></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<span style="font-size: 9pt;">~Anonim
2012-02-29 11:17:58 z adresu IP: (109.38.xxx.xxx)</span></div>
<ul>
<div style="border: none; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
</div>
<div style="border: none; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
</div>
Lubińskie lotnisko to bardzo ciekawy przypadek. Najlepiej i
najnowocześniej wyposażony aeroklub w Polsce w którym
jednocześnie nic (no prawie nic się nie dzieje). Użytkownik
„~dziki” nie wiele minął się z prawdą. Obecnie lotnisko ma
status portu międzynarodowego, ale z międzynarodowych ląduje tam
tylko samolot właściciela CCC który i tak stacjonuje na lotnisku
gdyż ma tam swój (oddzielny nowy) hangar.
<br />
Historia która może się rozegrać tam w najbliższych latach
może przebiec tak: rozpadający i ledwo zipiący Areoklub Polski w
najbliższym czasie przekształci się prawdopodobnie w federację
lotniczą (czyli organizację skupiającą wiele stowarzyszeń i
klubów, które mogą ale wcale nie muszą mieć ze sobą coś
wspólnego) i przekaże cały swój majątek ruchomy i nieruchomy
organizacją które zarządzały tym majątkiem do tej pory czyli
aeroklubom lokalnym. Oczywiście nie będzie żadnych przeciwwskazań
by wszyscy zaklaskali i zgodzili się na taki układ gdyż
doświadczenie kadra tradycja itp. itd. ale co się kryje za kadrą.
(...)
<br />
Lubiński AZM działa teraz trochę dziwnie, z jednej strony robi
jakieś pokazy zdjęć lotniczych w Muzie (czyt. parę antyram ze
zdjęciami pasjonatów – raczej na poziomie gazetki szkolnej),
uskutecznia 1 (jedyną) imprezę lotniczą w postaci obozu
przelotowego dla szybowników i nic, słownie nic więcej. Dlaczego
? Otóż nie może działać zbyt prężnie gdyż wtedy byłoby
zainteresowanie, ludzie by się ciekawili dopytywali i być może
nie daj boże ktoś chciałby wprowadzić jakieś zmiany wydarzenia
sekcje itp. a to byłoby nie na rękę obecnym władzom. (...)
Krzyczano głośno zróbmy „port lotniczy” będzie „port
lotniczy” i co ? No właśnie nico jest port lotniczy za gruuuuube
miliony. KGHM zbudował płot wyposażył lotnisko w światła PAPI
i przystosował lotnisko do standardów międzynarodowych tylko po
co to komu ? (...)<br />
</ul>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="entry_1015071"></a>
<span style="color: #282828;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 9pt;">wg </span></span></span><a href="http://www.prw.pl/articles/view/20337/Nowy-pomysl-na-latanie"><span style="color: #1f4f82;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 9pt;">http://www.prw.pl/articles/view/20337/Nowy-pomysl-na-latanie</span></span></span></a></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Dlaczego
ożywiać port w Lubinie</span></span></span></span></div>
<br />
<br />
<br />
Jaki jest sens ożywiać ten port lotniczy? W regionie gdzie
ogromnym problemem jest jego niska dostępność komunikacyjna oraz
oddalenie od innych regionów Europy, port lotniczy jest oknem na
świat. Poprawia dostępność komunikacyjną, pozwala bezproblemowo
i szybko dotrzeć z jednego krańca kraju na drugi.<br />
Port lotniczy winien stać się lotniskiem sportowo-cywilnym.
Obsługiwałby krajowy regularny ruch pasażerski realizowany
krótkimi samolotami klasy STOL, dla których długość pasa
startowego w Lubinie jest wystarczająca. Prawdopodobnie realizowane
byłyby połączenia z Warszawą, na które popyt jest największy.
Port obsługiwałby obszar LGOM oraz Głogów.<br />
Co potrzeba aby uruchomić tutaj regionalny port lotniczy?
Konieczny jest niewielki budynek pełniący funkcję terminalu,
urządzenia naprowadzające typu radiolatarnia (koszt. ok. 100 tys.
PLN), oraz systemy oświetlenia i bezpieczeństwa. W zależności
od zakresu prac koszty mogą wynieść od 1 mln PLN do nawet
kilkunastu mln PLN w przypadku chęci posiadania portu bardzo dobrze
wyposażonego. Niemniej po zakończeniu tych prac region będzie
dysponował lotniskiem w miejscu gdzie jest ono potrzebne, zarówno
turystom jak i mieszkańcom regionu.<br />
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: 9pt;">Adam
Fularz</span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
</div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="entry_1014701"></a>
</div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<br />
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #0022cc;"><img align="BOTTOM" border="0" src="http://lotniska.dlapilota.pl/sites/lotniska.dlapilota.pl/files/galeria/EPLU1_DariuszSladowski.jpg" height="631" name="grafika34" width="622" />
</span>
</div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<span style="font-size: 9pt;"><i>Port lotniczy Lubin wg
dlapilota.pl, auto</i></span><span style="font-size: 10pt;"><i>r:
Dariusz Śladowski </i></span>
</div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="entry_1014576"></a>
</div>
<div style="border: none; line-height: 0.53cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Przykłady
ożywionych lotnisk</span></span></span></span></div>
<div lang="pl-PL">
Przykładem takiego portu regionalnego jest port
lotniczy w Heringsdorf koło Świnoujścia, na wyspie Uznam.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
http://www.flughafen-heringsdorf.de/pl/flugziele/(strona
po polsku)</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Aby pokazać że możliwe jest ożywienie portu o
charakterze turystycznym poprzez ruch sezonowy, jako przykład podaję
inne lotnisko w Sarmellek nad Balatonem:</div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"> </span><span style="color: #0022cc;"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: x-small;"><span lang="pl-PL">http://www.hevizairport.com/</span></span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"> </span><span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Jak
ożywić ten port lotniczy?</span></span></span></span></div>
<div lang="pl-PL">
Dziwi, że region ten, mając na swoim terenie dawne
lotnisko o wymiarach 1000 metrów pozwalających przyjmować
regularny ruch samolotów pasażerskich, nie stara się walczyć o
ożywienie tego lotniska. Jestem tym zaskoczony, ponieważ ten region
jest tak odległy od reszty kraju, że gdybym to ja zarządzał
infrastrukturą transportową tego regionu, uruchomienie nieczynnego
dziś lotniska byłoby absolutnym priorytetem w rozwoju regionu.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Lotnisko w Lubinie, od wielu lat nieużywane,
nosiłoby nazwę Lubin- Głogów i osbługiwałoby regulane loty
krajowe małymi samolotami (na przykład 18-miejscowe Jet Streamy,
które teraz obsługują połączenia LOT-u do Bydgoszczy, lub
samoloty typu ATR). Uważam że to lotnisko zdecydowanie ma szanse na
rynku krajowym, i jest na nie popyt, zwłaszcza ze najbliższy port
odległy jest o kilkadziesiąt km, i ma on częste połączenia z
Warszawą.
</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
W Zielonej Górze dzięki wysiłkowi lokalnych władz
udaje się powoli ożywić tamtejsze lotnisko położone 34 km od
centrum miasta i od 28 listopada 2005 wykonywane są loty do Warszawy
(przewoźnik: Jet Air a obecnie Sprintair). Jeśli pojawi się jakiś
przewoźnik chętny uruchomić loty, lub władze województwa
zdecydują się wzorem władz woj. Lubuskiego pozyskać linie
lotnicze drogą subwencji celem wznowienia regularnego ruchu na
lotnisku, lotnisko może oferować regularne połączenia. Wzorem
Zielonej Góry, uruchomić by można połączenie krajowe niewielkimi
samolotami mieszczącymi się na tym pasie (w Zielonej Górze
pozyskano przewoźnika Jet Air, który wykorzysta małe, 18-miejscowe
samoloty).</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Powinna także zostać powołana spółka
zarządzajaca przyszłym portem- to bez wątpienia pierwszy krok.
Port lotniczy daje dla regionu sporo korzyści. Ponadto niewielkie
kilkunastomiejscowe samoloty, jakie teraz wprowadza do użytku wielu
przewoźników lotniczych, sprawia że wprowadzenie takich połączeń
do Lubina jest realne.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Nowy Port Lotniczy Lubin, ze względu na swój
krótki pas startowy, należałby do kategorii lotnisk miejskich
(tzw. City Airport) lub małych regionalnych, która pojawiła się
na świecie ok. 10 lat temu. Lotnisko to przyjmowałby loty krajowe
wykonywane niewielkimi samolotami (z ATR-ami włącznie) oraz
niektóre loty międzynarodowe wykonywane mniejszymi maszynami i
zorientowane byłoby pod obsługę ruchu regionalnego i
turystycznego. Uważam, że powstanie tego typu portu lotniczego jest
kluczowe dla dalszego rozwoju LGOM jako regionu i Lubina jako miasta
o rosnącym znaczeniu gospodarczym.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
O kategorii miejskich i regionalnych portów
lotniczych możnaby sporo napisać. Jak podają dane spółki ‘Port
Lotniczy Łódź Lublinek’, te położone blisko lub wręcz w
centrum miast porty przeżywają w tej chwili dynamiczny rozwój, tak
jak lotnisko London City Airport -położone w centrum Londynu,
posiadajace pas startowy o dł. 1508 metrów- obsługuje rocznie ok.
kilka mln pasażerów. Koncepcji tej sprzyja rozwijająca się
dynamicznie nowa generacja samolotów średniego zasięgu,
zabierających na pokład do 70 pasażerów, operujących z krótkich
pasów startowych i spełniających ostre kryteria przepisów,
dotyczących ochrony środowiska. Są to samoloty kategorii STOL
(short take off and landing): ATR42, rodzina samolotów BAe-146
i Avro RJ, BAe Jetstream 41, DHC-6 Twin Otter, DHC Dash 7, DHC Dash
8Q, Dorniery 228 i 328, Fokkery 50 i 70, Saaby 340 i 2000 oraz Shorts
360-300 i inne. Lotniska takie mają zdecydowanie regionalny
charakter.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Obecnie polskie lotnictwo, po obaleniu duopoli na
rynku poprzez jego otwarcie, gwałtownie się rozwija i będzie się
rozwijać. Jak na razie ruch lotniczy rośnie i możliwe
że za przy dobrej ofercie pojawi się popyt na regionalne przeloty
lotnicze także w tym regionie. Uważam że ten region, tak trudno
dostępy komunikacyjnie z reszty Europy, winien starać się rozwijać
turystykę lotniczą i powinien ocalić od zapomnienia i zniszczenia
swe porty lotnicze i wykorzystywać dostępną
infrastrukturę. Państwa region mógłby mieć taki port
niewielkim kosztem, i po prostu produktywnie wykorzystać tą
infrastrukturę która ma w pobliżu.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Wszystko to sprawia, że reaktywacja portu, głównie
dla ruchu turystycznego i regionalnego, jest ekonomicznie możliwa.
Posiada już on bowiem potrzebną podstawową i najdroższą
infrastrukturę- pas startowy oraz drogi kołowania, które nie
powinny się marnować.</div>
<br />
<div lang="pl-PL">
Mam nadzieję iż uważnie rozważą Państwo moją
propozycję, wydaną z pozycji ekonomisty zajmującego się ekonomiką
wykorzystania infrastruktury transportowej, i przystąpią Państwo
do działań mających na celu szybkie ożywienie tego portu.
</div>
<a href="https://www.blogger.com/null" name="entry_1014517"></a><br />
<br />
<br />
<div align="LEFT" style="border: none; line-height: 0.4cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Trebuchet MS, Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="background: #cccccc;">Mały
port - duża korzyść</span></span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 9pt;">źródło:
Puls Biznesu, 2004-11-05</span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0.5cm; padding: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.5cm; margin-right: 1cm; padding: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Regiony.
Reaktywacja niewielkich lotnisk może przyczynić się do rozwoju
lokalnej gospodarki.</i></span></span></span></div>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Małe
lotniska w Polsce są zaniedbane, a na Zachodzie tętnią życiem.
Znaleźli się jednak odważni, którzy chcą i pod tym względem
upodobnić nasz kraj do Unii.</i></span></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Wegług
danych Krajowego Towarzystwa Lotniczego (AOPA Polska), w Polsce
istnieją 234 lotniska i lądowiska. Tymczasem do państwowego
rejestru lotnisk cywilnych wpisanych zostało tylko 18 takich
obiektów. Faktem jest, że większość spośród skatalogowanych
przez AOPA obiektów, to lotniska od dawna nie działające.</i></span></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>W
4,5-milionowej Norwegii nawet licząca 2 tys. mieszkańców Alta ma
swoje lotnisko, nie mówiąc już o większych miastach. W Niemczech
działają 502 lotniska, we Francji - 460, w Anglii - 390, a w
Stanach Zjednoczonych - 19,5 tys. Tymczasem w Polsce regularny ruch
lotniczy tak naprawdę może obsługiwać 12 lotnisk. Jednak w
różnych częściach kraju powstają inicjatywy reaktywacji
zapomnianych lotnisk.</i></span></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"> (...)</span></blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"> <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><i>Marlena
Gałczyńska</i></span></span></span></span></blockquote>
<blockquote style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 1.5cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"> <span style="color: #333333;"> </span></span></span></blockquote>
<div align="LEFT" style="border: none; line-height: 0.4cm; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Wybrał: Adam Fularz, opr. na podst.
Wikipedii, Inst. Ekonomiczny dla Lubinska.eu, 2010-2014</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Wersja skrócona tekstu. Pełna wersja
artykułu w wersji płatnej serwisu Lubinska.eu</div>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-36787108871180095682014-10-05T11:58:00.001-07:002014-10-05T12:24:42.311-07:00Szansa na Metro Lubin?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
W Polsce wykształconych jest już około 10 aglomeracji,
inne, takie jak aglomeracja staropolska lub rzeszowska, właśnie się
kształtują. Jedną z takich aglomeracji, a może dokładniej konurnbacji
(aglomeracja jest zdominowana przez jeden silny ośrodek; konurbacja to
kilka powiązanych ośrodków o podobnym potencjale) może być konurbacja
zagłębia miedziowego. Może, ale nie musi nią być.<br />
<br />
Fot. Propozycja wykorzystania torowisk w miejscowości Polkowice<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSRqRicoM8JyJeVCLHHC8rdQPDJ0rwtRK1WNdWScSJP5DyJ2ojhArMRn8rJ7dgTAVnxnEN8AmBWq0A45ofbAa96nIIhIASMLX0IKxM2TNykayOfh4fUzY8HJAADiYCl2W8aCPTtldenWE/s1600/lubin3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSRqRicoM8JyJeVCLHHC8rdQPDJ0rwtRK1WNdWScSJP5DyJ2ojhArMRn8rJ7dgTAVnxnEN8AmBWq0A45ofbAa96nIIhIASMLX0IKxM2TNykayOfh4fUzY8HJAADiYCl2W8aCPTtldenWE/s1600/lubin3.PNG" height="320" width="282" /></a></div>
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOAVSeFLdUo3O9UaUXKBvH5fIXF-qnWCYaU22fZYvzGGUACEBcTCsBHwfLRGzPSmIvJaVHXPXy0PSDMz58pmK_g26zdhmPWStqsLK0ZtyPx9HkvRT0gMKq0QoiJvrPa41Dviw2Zjwmks/s1600/lubin4.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOAVSeFLdUo3O9UaUXKBvH5fIXF-qnWCYaU22fZYvzGGUACEBcTCsBHwfLRGzPSmIvJaVHXPXy0PSDMz58pmK_g26zdhmPWStqsLK0ZtyPx9HkvRT0gMKq0QoiJvrPa41Dviw2Zjwmks/s1600/lubin4.PNG" height="356" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDDkTsD-J4NFnYgSJ-p3uz0TeSVtTmKfcmriS7rZFCbGPXJQzaAdUenuJL5O-R6BFTr4E3N7fYlQ5XAYYgmOK4IgGmZ_DoOdVXKgnJcUjETmKSP_nhyphenhyphen-Hmx6JNz2135vsnw7sI39w1CPY/s1600/lubin5.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDDkTsD-J4NFnYgSJ-p3uz0TeSVtTmKfcmriS7rZFCbGPXJQzaAdUenuJL5O-R6BFTr4E3N7fYlQ5XAYYgmOK4IgGmZ_DoOdVXKgnJcUjETmKSP_nhyphenhyphen-Hmx6JNz2135vsnw7sI39w1CPY/s1600/lubin5.PNG" height="356" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Skokowa poprawa jakości życia</b><br />
<b>
</b>Tworzenie jednego zespołu miejskiego z kilku ośrodków oznacza przede
wszystkim większ korzyści skali. Nagle skokowo poprawia się oferta
edukacyjna, kulturalna, konsumpcyjna, rekreacyjna. Ośrodek blisko
półmilionowy, a taki ma szansę powstać wokół Lubina, Polkowic, Legnicy,
Głogowa, oznacza jakość życia porównywalną do życia w tych dużych
polskich aglomeracjach. Ośrodki takie pokonują tą magiczną barierę 250
tys. mieszkańców, po której korzyści skali są tak korzystne że powodują
stały rozwój tego ośrodka.<br />
<br />
<iframe frameborder="0" height="480" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?gl=us&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&t=h&ll=51.476251,16.145096&spn=0.205281,0.439453&z=11&output=embed" width="640"></iframe><br />
<small>View <a href="https://maps.google.com/maps/ms?gl=us&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&t=h&ll=51.476251,16.145096&spn=0.205281,0.439453&z=11&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia II Etap</a> in a larger map</small>
<br />
<br />
W jakim mieście woleliby Państwo mieszkać? 60-tysięcznym czy
500-tysięcznym? Starsze osoby może wybiorą opcję pierwszą, ale duże
metropolie przede wszystkim dla młodych stanowią bardziej atrakcyjne
miejsce zamieszkania, i młodzi ludzie dziś tam migrują. Jeśli chcemy ich
zatrzymać, należy wykorzystać potencjał demograficzny Zagłębia
Miedziowego, i stworzyć aglomerację.<br />
<br />
<span style="font-size: 85%;">Tab. 1. Demografia zagłębia miedziowego</span><br />
<img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/lgom1.jpg?w=300" /><br />
<span style="font-size: 85%;">Tab. 2. Najważniejsze ośrodki LGOM</span><br />
<span style="font-size: 85%;"> </span><img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/lgom2.gif?w=300" /><br />
<br />
<iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?gl=us&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&ll=51.436637,16.154812&spn=0.456926,0.25787&t=h&output=embed" width="425"></iframe><br />
<small>View <a href="https://maps.google.com/maps/ms?gl=us&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&ll=51.436637,16.154812&spn=0.456926,0.25787&t=h&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia II Etap</a> in a larger map</small>
<b>Sprawny transport to tani transport </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<div>
W Ameryce Północnej w transporcie miejskim postawiono już 90
lat temu na masowe wykorzystanie samochodów osobowych. Po blisko wieku
okazało się że motoryzacja indywidualna ma tyle wad że praktycznie
zabiła tradycyjne życie miejskie. Centra miast wymarły pod naporem
hałasu i niebezpieczeństw powodowanych przez intensywny ruch
samochodowy, brak możliwości parkowania w nich spowodował że w centrach
biznes podupadł, a rozwinął się na przedmieściach. Miasta przestały być
miastami, stały się przedmieściami pozbawionymi centrów, stref ruchu
pieszego, śródmiejskich pasaży handlowych. To samo może czekać centra
miast zagłębia miedziowego, jeśli w porę nie przestawią się na politykę
transportową „oświeconej” części Europy. A ta stawia na transport
zbiorowy, rowerowy, ruch pieszy.</div>
<div>
<br />
Do tego, rozległa struktura miejska taka jak składająca się z kilku
dużych podorganizmów metropolia potrzebuje sprawnego i szybkiego
transportu zbiorowego pomiędzy jej częściami. Dziś tą rolę spełnia trasa
szybkiego ruchu, ale ekonomika transportu mówi że aby aglomeracja
dopiero mogła wykształcić się poprawnie, koszty transportu muszą być
możliwie najniższe. W metropoliach Europy Zachodniej od ponad wieku
stawia się na kolej- środek transportu w Polsce obumarły, ale mający sie
świetnie za naszą zachodnią i nawet za południową granicą.<br />
<br />
<span style="font-size: 85%;">Tab. 3. Odległości poszczególnych ośrodków Czwórmiasta, Liczone od centrum do centrum, wg <span class="skimlinks-unlinked">wikipedia.org</span></span></div>
<img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/lgom3.gif?w=300" /><br />
Kolej aglomeracyjna <br />
<div>
<a href="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/trzciniec_lausitzbahn_300.jpg"><img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/trzciniec_lausitzbahn_300.jpg?w=300" /></a> </div>
<div>
<br />
Ten
środek transportu może być wykorzystany na głównej „trasie”
aglomeracji, Polkowice- Lubin- Legnica. Obecny odcinek torów pomiędzy
Polskowicami a Lubinem jest własnością KGHM i tym bardziej władzom
samorządowym powinno być łatwiej by przekonać władze tego koncernu do
modernizacji tej linii, zwłaszcza że sam koncern także skorzysta na
rozwoju metropolii i całego regionu.<br />
<br />
Po zmodernizowaniu tej linii i
skróceniu czasu przejazdu pomiędzy Lubinem a Polkowicami do 10- 12 minut
można wprowadzić 1-2 kursujące wahadłowo wagony motorowe które zapewnią
obsługę tej linii z częstotliwością co 30 lub 40 minut. Operatorem
mogłabybyć spółka-córka koncernu KGHM która zajmuje się przewozami osób
oraz ładunków koleją. Obsługa tej linii byłaby dofinansowana z funduszy
samorządu na dofinansowanie kolejowych połączeń regionalnych. Tabor
pozyskany byłby w drodze leasingu. </div>
<div>
<br />
W Polkowicach mogłaby powstać nowa stacja końcowa położona możliwie
najbliżej wielkich osiedli. Także w Lubinie mogłyby powstać nowe
przystanki. Z czasem linia byłaby przedłużona do Legnicy (i stacji
Legnica- Piekary). Na całej trasie Polkowice- Lubin-Legnica czas
przejazdu mógłby wynieść 30 – 35 minut, a do obsługi linii potrzebaby
było 3-4 wagonów motorowych mogących obsługiwać tą linię nawet co 20- 25
minut.<br />
<br />
Dodatkowo z czasem możanaby wprowadzić także szybkie kursy do
Głogowa, łączące go z Lubinem w 15- 20 minut i z Legnicą w jakieś 40
minut. W dużo dalszej perspektywie możnaby zrealizować 10-km łącznik
(np. Nielubia- Bądzów) umożliwiający bezpośrednie połączenie Głogowa
oraz Huty Głogów z Polkowicami, łączący linię Zielona Góra- Wrocław albo
Żagań- Głogów z linią przemysłową do Polkowic. Szybka Kolej
Metropolitalna (SKM) byłaby podstawowym środkiem transportu w
aglomeracji i z czasem mogłaby ożywić inne trasy w tym regionie.<br />
<br />
W dalszej perspektywie proponuje się uruchomienie Metro Lubin- systemu podmiejskich i miejskich połączeń koncentrujących się nas potrzebach i możliwościach komunikacyjnych układu kolei w Lubinie. Zbudowana zostałaby jedna nowa linia, odbudowanoby położony przy osiedlach mieszkaniowych fragment linii w kierunku Chocianowa. <br />
<br />
<b>Aglomeracja to nie tylko transport</b><br />
<b> </b> </div>
<div>
Ale transport, szczególnie ten najtańszy dla użytkownika, czyli
zbiorowy, jest kluczem do jej wykształcenia się. Jak na razie,
aglomeracja zagłębia miedziowego utrzymuje się dzięki łączącej jej
miasta trasie, ale dopiero zmniejszenie kosztów przejazdu, także tych
prywatnych, do których ekonomiści zaliczają także czas spędzony w środku
transportu, spowoduje że aglomeracja przestanie istnieć tylko w głowach
planistów.
Jak na razie to kryteria demograficzne zadecydowały o stworzeniu w
Lubinie wielkiego centrum handlowego. Ale do poprawy jakości życia
mieszkańców regionu poprzez stworzenie jednego organizmu miejskiego
jeszcze długa droga. Przykłady sukcesów z Europy Zachodniej pokazują że
warto na nią wejść, zwłaszcza gdy obecna prosperita tego regionu może
nie trwać wiecznie. Zamiast więc dyskutować i wiecznie debatować,
władzom miast zagłębia sugerować wypada zakasanie rękawów i wzięcie się
do pracy.<br />
<br />
Rys. Linia- granatowa- faza I systemu SKM, linia błękitna- możliwe przedłużenie do Głogowa</div>
<div>
<div>
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/image0011.jpg"><img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/image0011.jpg?w=111" /><img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/image0011.jpg?w=111" /></a> </div>
<div>
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a>Źródło mapy: <a href="http://www.targeo.pl/" rel="nofollow">http://www.targeo.pl</a>, dozwolony użytek dla niekomercyjnych celów edukacyjnych.
<br />
Rys. Propozycja połączenia sieci KGHM z siecią PKP od północy, co pozwoli połączyć Polkowice i Głogów<br />
<img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/image0032.jpg?w=222" /><br />
Źródło mapy: <a href="http://www.targeo.pl/" rel="nofollow">http://www.targeo.pl</a>, dozwolony użytek dla niekomercyjnych celów edukacyjnych.<br />
<br />
<a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=1623030949286223410&postID=83933674878356868" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a>Rys. Linia- granatowa- całość systemu SKM, linia czerwona- nowy
odcinek toru (10 km, koszt szac. 40 mln bez wykupu gruntu), linia
błękitna- możliwe przedłużenie SKM do Głogowa jeśli nowa linia nie
powstanie
<br />
<img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/image0041.jpg?w=111" /><img alt="" border="0" src="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/image0041.jpg?w=111" /><br />
Źródło mapy: <a href="http://www.targeo.pl/" rel="nofollow">http://www.targeo.pl</a>, dozwolony użytek dla niekomercyjnych celów edukacyjnych.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<header class="entry-header">
<h1 class="entry-title">
Będzie SKM-ka w półmilionowej aglomeracji łączącej Legnicę, Lubin, Polkowice i Głogów?</h1>
<div class="entry-meta">
<a href="http://wiadomoscicsk.blog.onet.pl/2007/10/19/bedzie-skm-ka-w-polmilionowej-aglomeracji-laczacej-legnice-lubin-polkowice-i-glogow/" rel="bookmark" title="12:02"><time class="entry-date" datetime="2007-10-19T12:02:00+00:00" pubdate="">19 października 2007</time></a> </div>
</header>
<br />
<div class="entry-content">
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><br />
<blockquote class="tr_bq">
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><span style="font-size: small;"> <img alt="" border="0" src="http://wiadomoscicsk.blog.onet.pl/wp-content/blogs.dir/500896/files/blog_gn_163872_213974_tr_polk_glogow3.jpg" /> </span></div>
</blockquote>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: small;">Rys. Jedna z propozycji, opr. A. Fularz</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8044606383386642342" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<blockquote>
Głogów. Władze miasta spotykały się już z dziennikarzami na przystanku autobusowym. Dziś zorganizowano konferencję prasową na dworcu PKP. Jej tematem była bowiem koncepcja utworzenia lokalnej linii kolejowej, łączącej Legnicę, Lubin, Polkowice i Głogów. W spotkaniu oprócz prezydenta Jana Zubowskiego, wziął udział także prezydent Lubina Robert Raczyński. Zabrakło natomiast przedstawiciela polkowickiego samorządu. – Połączenia kolejowe są jednymi z tych, które w Europie są najbardziej ekonomiczne. Dlatego zastanawiamy się nad przywróceniem komunikację tego rodzaju, która łączyłaby tereny Zagłębia Miedziowego – mówił dziś prezydent Zubowski na jednym z peronów głogowskiego dworca.<br />
<br />
<br />
Linia ma być sporym ułatwieniem dla tych, którzy do pracy w zakładach należących do KGHM docierają w Głogowa, Lubina i Polkowic, tym bardziej, że drogi na terenie regionu nie są najlepsze. – Musimy więc szukać takich rozwiązań, które pozwolą na szybkie i bezpieczne przemieszczanie się mieszkańców tych miast – twierdzi Zubowski. <br />
<br />
<br />
Do realizacji projektu, samorządy chcą wykorzystać istniejącą już infrastrukturę kolejową należącą do spółki Pol Miedź Trans. Trasa z Lubina kończy się na nasypie w pobliżu zjazdu z krajowej trójki w kierunku Głogowa. By mogła ona służyć mieszkańcom regionu, należałoby wybudować jeszcze około dziewięciu kilometrów szyn. – Mamy ogromny potencjał na naszym terenie. Możemy być poważnym konkurentem dla Wrocławia. Dla Dolnego Śląska mamy ofertę rozwoju Zagłębia Miedziowego poprzez połączenie Legnicy, Lubina, Polkowic i Głogowa szybkim węzłem komunikacyjnym – przekonywał Robert Raczyński. <br />
<br />
<br />
Samorządy liczą na to, że do rozwoju tej koncepcji przyłoży się także KGHM Polska Miedź S.A. Tym bardziej, że jak przypomniał dziś prezydent Lubina, miedziowy koncentrat z kopalni Rudna i Sieroszowice, do głogowskiej huty wożony jest przez Legnicę, czyli trasą, która ma niemal sto kilometrów. – Opłacalność wybudowania tego kilkukilometrowego odcinka torów, byłaby więc duża – stwierdził Raczyński.<br />
<br />
<br />
Zdaniem prezydenta Zubowskiego, szanse na zrealizowanie takiej inwestycji są spore. Wkrótce gotowa wykonana stosowna dokumentacja. Jej wykonanie sfinansują zainteresowane gminy oraz sejmik wojewódzki. – Dopiero po opracowaniu takiej dokumentacji, będziemy znali kwoty niezbędne do realizacji tego zadania. Jeżeli będzie wsparcie ze strony sejmiku i jeżeli samorządy znajdą środki na pokrycie połowy kosztów inwestycji, to mogłaby zostać ona zrealizowana w ciągu trzech lub czterech najbliższych lat – mówi prezydent Głogowa. </blockquote>
wg http://wiadomoscicsk.blog.onet.pl/2007/10/19/bedzie-skm-ka-w-polmilionowej-aglomeracji-laczacej-legnice-lubin-polkowice-i-glogow/ </div>
</div>
</div>
</div>
<iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?gl=us&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&ll=51.436637,16.154812&spn=0.456926,0.25787&t=m&output=embed" width="425"></iframe><br />
<small>View <a href="https://maps.google.com/maps/ms?gl=us&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&ll=51.436637,16.154812&spn=0.456926,0.25787&t=m&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia II Etap</a> in a larger map</small></div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-83297094459307328592013-01-05T14:02:00.001-08:002013-01-05T14:02:21.130-08:00Dodatek weekendowy- Transport<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br /></div>
<iframe src="https://docs.google.com/file/d/0By2ziRNBIW87b1FNU3I0NXBYYlk/preview" width="440" height="480"></iframe>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-67221244080070123272012-10-04T14:19:00.001-07:002012-10-05T07:08:20.286-07:00Czy jest szansa na loty krajowe z portu lotniczego Lubin?<h1 style="color: #003366; display: block; font-family: Georgia; font-size: 26px; font-weight: normal; margin: 4px 0px 9px; padding: 0px;">
<span style="color: #090909; font-family: Tahoma,verdana,arial,sans-serif;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Jest ekonomicznie możliwe aby z portu lotniczego w Lubinie odleciały samoloty pasażerskie.</span></span></h1>
<div class="post-content" style="font-family: Georgia; font-size: 15px; line-height: 20px; padding: 10px 0px;">
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="color: #090909; font-family: Tahoma,verdana,arial,sans-serif;"><img alt="" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/DeHavillandDHC-8-102-06.jpg/220px-DeHavillandDHC-8-102-06.jpg" style="float: right;" /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika.</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"><i>Fot. Samolot pasażerski Bombardier Dash-8, standard klasy STOL operujący loty rozkładowe na lotniskach o długości pasa 800 metrów. Cc wikimedia</i></span></span></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"> </span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"><i>Fot. Lotniska w Polsce, cc wikipedia</i></span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"><img alt="" height="641" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Polskie_lotniska-mapa_%282008%29.jpg/552px-Polskie_lotniska-mapa_%282008%29.jpg" width="590" /></span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Porty te są w stanie obsługiwać loty tylko samolotów klasy STOL, short take-off and landing, samolotów o krótkiej drodze lądowania i startu. W USA istnieje około 80 portów lotniczych tej kategorii. Krajem który w całości oparł lotnictwo lokalne i regionalne na stolportach jest Norwegia. W latach 1965 do 1987 zbudowano ok. 30 stolportów celem obsługi odległych miejscowości. Norweskie stolporty mają pasy o długości zwykle 800 metrów.</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">W Polsce nie wykształciła się kategoria stol-portów obsługujących ruch pasażerski. Poza kilkoma potencjalnie rentownymi wyjątkami, wymagałyby one rządowych dotacji w ramach wykonywania usług służby publicznej. System taki działa w Norwegii, rząd poprzez system przetargów na wykonywanie przewozów lotniczych do najmniejszych portów wspiera dostępność komunikacyjną odległych obszarów. Połowa oferty takich norweskich linii regionalnych jak Wideroe to loty do małych portów.</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Trasy lotnicze wspierane w ramach służby publicznej w Europie to m.in. Dublin do Knock, Galway, Kerry, Sligo, Donegal oraz City of Derry, trasy między Włochami a Sardinią, polączenia między wyspą Korsyką a Francją, niektóre trasy krajowe Norwegii, Szwecji, Finlandii, a w Wielkiej Brytanii- trasy w rejony górskie Szkocji i na wyspy. W Polsce można by rozwazyc wsparcie przez rząd lub samorządy poniektórych tras.</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Jedynym czynnym stolportem był port lotniczy w Łodzi- Lublinku w okresie przed przedłużeniem drogi startowej. Oferował połączenia zagranicznych i polskich linii wykorzystujących mniejsze samoloty i był zorientowany pod ruch biznesowy. Rocznie obsługiwano 6-7 tys. pasażerów. Tymczasem Wielka Brytania jest krajem sprawnie funkcjonujących stol-portów, spośród których największy, Londyn- City Airport obsłużył 3,2 mln pasażerów w 2008 roku.</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">W Polsce istnieje cała sieć portów lotniczych mogąca być ożywiona w taki sposób. Stolport powstaje w Kielcach-Masłowie, kolejny znajduje się w Katowicach-Muchowcu. Nieużywane stolporty marnują się w Toruniu, Lubinie. Nieczynne są pasy startowe w Legnicy, Białymstoku, Krośnie, z powodu złego stanu nawierzchni.</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"> Położone w pozbawionym czynnego portu półmilionowym Zagłębiu Miedziowym lotnisko Lubin posiada asfaltobetonową drogę startową (o wymiarach 1000 m x 30 m), mogąca przyjmować planowe loty krajowe. Loty pasażerskie świadczono tutaj dla koncernu KGHM. Prawdopodobnie istnieje wystarczający popyt na loty krajowe w relacji do Warszawy etc. Być może sam koncern KGHM mógłby zainwestować w lokalną spółkę lotniczą.</span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"> </span></span></span>
<br />
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"><i>Fot. Port lotniczy Lubin, cc wikipedia</i></span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;"><img alt="" height="352" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/CessnaCitationEPLU.jpg/800px-CessnaCitationEPLU.jpg" width="590" /></span></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><br style="color: #090909;" /></span></span>
<br />
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Osobną kategorią są „duże” stolporty, które zwykle przebudowuje się pod porty tanich linii. Ten los winien dotknąć lotnisko miejskie Legnicy (pas betonowy, wymiary 1600 x 40 metrów). Po przedłużeniu o 150- 200 metrów można już obsługiwać połączenia tanich linii, co dla typowych stol-portów jest przełamaniem bariery ekonomicznej. Zresztą już długość pasa 1600 metrów umożliwia obsługę przez mniej dociążone samoloty tanich linii. Tymczasem port w Legnicy jest zamknięty z powodu złego stanu nawierzchni. Zagłębie Miedziowe, w którego sercu port się znajduje, liczy ok. 0,5 mln mieszkańców o ponadprzeciętnych zarobkach.</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Na przeszkodzie rozwoju kategorii mniejszych portów lotniczych w Polsce stoi prawo. Obecnie rząd stawia takie same wymagania wobec portu warszawskiego, jak i portów lokalnych. W ramach pracy zespołu d/s mniejszych lotnisk powołanego w 2006 roku pojawiały się propozycje by właściciele małych lotnisk nie musieli m.in. wyposażać portu w drogi i skomplikowany sprzęt rentgenowski do skanowania bagażu, ale mogli sprawdzać go "ręcznie lub innymi, tańszymi metodami" (cytat za "Rzeczpospolita", 24.IV.2006).</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Rozwój ograniczały dziwne przepisy na temat struktury własnościowej portów, wymagano np. by pakiet kontrolny w spółkach zarządzających lotniskami mógł należeć jedynie do spółki z kapitałem polskim. Postulowano dopuszczenie przedsiębiorstw z Unii Europejskiej. Obiecywano także likwidację konieczności ubiegania się o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego, z którego korzystają przewoźnicy lotniczy (osoby prywatne i linie lotnicze). Brak było też wsparcia dla przewoźników lotniczych operujących na pożądanych ze społecznego punktu widzenia trasach (np. do dwóch portów w Bieszczady).</span></span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px 0px 10px;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="color: #090909;">Konieczna jest zmiana polityki rządu i władz regionalnych w tym zakresie. Poprawa dostępności komunikacyjnej kraju wymaga często jedynie mniejszych nakładów finansowych, wymaga zmiany polityki infrastrukturalnej na rzecz np. wsparcia wykluczonych komunikacyjnie regionów, często mających zniszczoną, porzuconą infrastrukturę transportową. Stol-porty mogą funkcjonować na rynku jedynie okresowo, do czasu poprawy dostępności regionów np. za pomocą kolei czy dróg samochodowych. Niemniej, ta kategoria lotnisk winna być dostrzeżona przez władze publiczne, a istniejąca infrastruktura- wykorzystana.</span></span></span></div>
</div>
<br />
<iframe frameborder="0" height="393" src="http://wikimapia.org/#lat=51.422547&lon=16.1983538&z=15&l=28&ifr=1&m=h" width="448"></iframe> <br />
<table cellpadding="4" class="infobox">
<tbody>
<tr style="background-color: lightsteelblue; border-bottom: 1px solid #aaaaaa; font-size: 120%; text-align: center;">
<td colspan="2"><span style="font-weight: bold;">Port Lotniczy Lubin</span></td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Pa%C5%84stwo" title="Państwo">Państwo</a></td>
<td><span class="flagicon"><img alt="" class="thumbborder" height="14" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Flag_of_Poland.svg/22px-Flag_of_Poland.svg.png" width="22" /> </span><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Polska" title="Polska">Polska</a></td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;">Miejscowość</td>
<td><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Lubin" title="Lubin">Lubin</a></td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;">Typ</td>
<td>cywilne</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;">Właściciel</td>
<td>Aeroklub Zagłębia Miedziowego</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;">Rok otwarcia</td>
<td>1968</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Kod_lotniska_IATA" title="Kod lotniska IATA">Kod IATA</a></td>
<td>brak</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Kod_lotniska_ICAO" title="Kod lotniska ICAO">Kod ICAO</a></td>
<td>EPLU</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Strefa_czasowa" title="Strefa czasowa">Strefa czasowa</a></td>
<td>UTC +1</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: none repeat scroll 0% 0% #eeeeee; vertical-align: top;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Wysoko%C5%9B%C4%87_bezwzgl%C4%99dna" title="Wysokość bezwzględna">Wysokość</a></td>
<td>156 m n.p.m.</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="background-color: lightsteelblue; border-top: 1px solid #aaaaaa; font-weight: bold; text-align: center;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Droga_startowa" title="Droga startowa">Drogi startowe</a></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="padding: 0pt;"><table cellpadding="4" cellspacing="0" class="collapsible collapsed" style="background-color: transparent; margin: 0px; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td style="background-color: white;">Kierunek 13/31:</td>
<td><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Asfaltobeton" title="Asfaltobeton">Asfaltobeton</a>, 1000 x 30 m</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: white;">Kierunek 11/29:</td>
<td>Trawa, 1100 x 200 m</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="background-color: lightsteelblue; border-top: 1px solid #aaaaaa; font-weight: bold; text-align: center;"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Fale_radiowe" title="Fale radiowe">Częstotliwości radiowe</a></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="padding: 0pt;"><table cellpadding="4" cellspacing="0" class="collapsible collapsed" style="background-color: transparent; margin: 0px; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td>AFIS:</td>
<td>LUBIN RADIO<br />
122,400 MHz</td>
</tr>
<tr>
<td>Zapasowa:</td>
<td>LUBIN RADIO<br />
122,700 MHz</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</td>
</tr>
<tr id="locationmap-infobox-primary" style="background-color: white; border-top: 1px solid #aaaaaa; text-align: center;">
<td colspan="2"><div style="margin: 0pt auto;">
<div style="color: grey; font-weight: bold; text-align: center;">
Położenie na mapie Polski</div>
<div style="width: 242px;">
<div style="padding: 0px; position: relative; width: 240px;">
<a class="image" href="http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:Poland_location_map.svg&filetimestamp=20111123202330"><img alt="Poland location map.svg" height="233" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Poland_location_map.svg/240px-Poland_location_map.svg.png" width="240" /></a><br />
<div style="height: 0pt; left: 22.4%; margin: 0pt; padding: 0pt; position: absolute; top: 58.1%; width: 0pt; z-index: 200;">
<div style="font-size: 13px; left: -7px; position: relative; text-align: center; top: -7px; width: 13px; z-index: 201;">
<a href="http://stable.toolserver.org/geohack/geohack.php?language=pl&params=51_25_22_N_16_11_46_E_scale:10000"><img alt="" height="13" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Airplane_silhouette.svg/13px-Airplane_silhouette.svg.png" width="13" /></a></div>
<div style="float: left; font-size: 90%; left: 0.5em; line-height: 110%; position: relative; text-align: left; top: -1.5em; width: 10em; z-index: 202;">
<span style="padding: 1px;">brak</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="background-color: white; border-bottom: 1px solid #aaaaaa; text-align: center;"><span class="coordinates inline inline-and-top"><span class="plainlinksneverexpand"><a class="external text" href="http://toolserver.org/%7Egeohack/geohack.php?language=pl&pagename=Lotnisko_Lubin&params=51_25_22_N_16_11_46_E_type:city" rel="nofollow"><span class="geo-default"><span class="geo-dms"><span class="latitude">51°25′22″N</span> <span class="longitude">16°11′46″E</span></span></span> </a></span> (<a href="http://toolserver.org/%7Ekolossos/openlayers/kml-on-ol.php?lang=pl&layers=00B0FTTF&uselang=pl&params=51_25_22_N_16_11_46_E_type:city" title="wyświetl (lub ukryj) mapkę wewnątrz artykułu">pokaż mapę</a>) </span></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="background-color: lightsteelblue; border-top: 1px solid #aaaaaa; text-align: center;"><a class="external text" href="http://www.azetem.com/" rel="nofollow">Strona internetowa</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="thumb tleft">
<div class="thumbinner" style="width: 202px;">
<a class="image" href="http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:CessnaCitationEPLU.jpg&filetimestamp=20090516184833"><img alt="" class="thumbimage" height="222" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/CessnaCitationEPLU.jpg/200px-CessnaCitationEPLU.jpg" width="374" /></a>
<br />
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify">
<a class="internal" href="http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:CessnaCitationEPLU.jpg&filetimestamp=20090516184833" title="Powiększ"><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/static-1.20wmf3/skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" /></a></div>
<i>Cessna Citation Jet 3 na lotnisku Lubin, w tle wieża</i></div>
</div>
</div>
<b>Lotnisko Lubin</b> (kod ICAO: <b>EPLU</b>) - lotnisko sportowe Aeroklubu Zagłębia Miedziowego w Lubinie. Jest położone w północnej części miasta. Lotnisko posiada asfaltobetonową drogę startową (RWY 31/13, 1000 <a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Metr" title="Metr">m</a> x 30 m)<small><sup class="reference" id="cite_ref-AIP_0-0"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnisko_Lubin#cite_note-AIP-0">[1]</a></sup></small><small><sup class="reference" id="cite_ref-WAD_1-0"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnisko_Lubin#cite_note-WAD-1">[2]</a></sup></small> pozwalającą na przyjmowanie większych samolotów, jak i drogę trawiastą (RWY 11/29, 1100 m x 200 m)<small><sup class="reference" id="cite_ref-AIP_0-1"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnisko_Lubin#cite_note-AIP-0">[1]</a></sup></small>.<br />
Droga startowa na kierunku 31 posiada światła podejścia do lądowania w układzie "uproszczony krzyż", światła progowe, krawędziowe oraz końcowe. Droga kołowania posiada światła krawędziowe. Oprócz tego istnieje wizualny wskaźnik ścieżki schodzenia PAPI na pasie 31. Lotnisko posiadało niegdyś system radionawigacyjny typu NDB, który jednak został wyłączony z użytkowania.<br />
Na lotnisku istnieje lotnicze przejście graniczne i możliwość zaopatrzenia obcych statków powietrznych w paliwa lotnicze AVGAS 100LL i Jet A1<small><sup class="reference" id="cite_ref-AIP_0-2"><a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnisko_Lubin#cite_note-AIP-0">[1]</a></sup></small>.<br />
W okresie letnim (1.04-31.10) do Lotniska kursują dojeżdżają linii 8 i 9.<br />
<ul>
<li>8 Lotnisko - Os. Ustronie</li>
<li>9 Lotnisko - Osiek (Osiek Działki)</li>
</ul>
<br />
<div class="border-ml">
<div class="border-mr">
<div class="border-mc float-break">
<div class="content-view-full">
<div class="class-folder">
<div class="attribute-header">
<h1>
AIP lotniska Lubin</h1>
</div>
<div class="attribute-short">
Informacje AIP dla lotniska Lubin, publikowane przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej.</div>
<div class="content-view-children">
<div class="content-view-line">
<div class="class-file">
<h2>
<a href="http://www.azetem.com/index.php/EPLU/AIP-lotniska-Lubin/Podstawowe-informacje-o-lotnisku-Lubin">Podstawowe informacje o lotnisku Lubin</a></h2>
<div class="attribute-short">
Podstawowe informacje infrastrukturalne, organizacja ruchu lotniczego oraz procedury i czynności operacyjne dla lotniska Lubin.</div>
<div class="attribute-file">
<a href="http://www.azetem.com/index.php/content/download/281/1873/file/EP_AD_4_EPLU_en.pdf">EP_AD_4_EPLU_en.pdf</a> 192,41 kB</div>
</div>
</div>
<div class="content-view-line">
<div class="class-file">
<h2>
<a href="http://www.azetem.com/index.php/EPLU/AIP-lotniska-Lubin/Plan-lotniska-Lubin">Plan lotniska Lubin</a></h2>
<div class="attribute-short">
Plan lontniska Lubin z informacjami dotyczącymi infrastruktury lotniska.</div>
<div class="attribute-file">
<a href="http://www.azetem.com/index.php/content/download/282/1888/file/EP_AD_4_EPLU_3_en.pdf">EP_AD_4_EPLU_3_en.pdf</a> 817,03 kB</div>
</div>
</div>
<div class="content-view-line">
<div class="class-file">
<h2>
<a href="http://www.azetem.com/index.php/EPLU/AIP-lotniska-Lubin/Plan-lotniska-Lubin-dla-operacji-w-widocznoscia-1-50-000">Plan lotniska Lubin dla operacji w widocznością (1:50 000)</a></h2>
<div class="attribute-short">
Plan lotniska Lubin w skali 1:50 000 dla operacji z widocznością.</div>
<div class="attribute-file">
<a href="http://www.azetem.com/index.php/content/download/283/1892/file/EP_AD_4_EPLU_4_en.pdf">EP_AD_4_EPLU_4_en.pdf</a> 133,53 kB</div>
</div>
</div>
<div class="content-view-line">
<div class="class-file">
<h2>
<a href="http://www.azetem.com/index.php/EPLU/AIP-lotniska-Lubin/Plan-lotniska-Lubin-dla-operacji-z-widocznoscia-1-250-000">Plan lotniska Lubin dla operacji z widocznością (1:250 000)</a></h2>
<div class="attribute-short">
Plan lotniska Lubin dla operacji z widocznością w skali 1:250 000.</div>
<div class="attribute-file">
<a href="http://www.azetem.com/index.php/content/download/284/1904/file/EP_AD_4_EPLU_5_en.pdf">EP_AD_4_EPLU_5_en.pdf</a> 1,06 MB</div>
</div>
</div>
<div class="content-view-line">
<div class="class-file">
<h2>
<a href="http://www.azetem.com/index.php/EPLU/AIP-lotniska-Lubin/Fragment-mapy-Polski-z-lotniskiem-Lubin-ICAO-1-500-000">Fragment mapy Polski z lotniskiem Lubin (ICAO 1:500 000)</a></h2>
<div class="attribute-short">
Fragment mapy Polski z lotniskiem Lubin i ATZ lotniska Lubin w skali 1:500 000.</div>
<div class="attribute-file">
<a href="http://www.azetem.com/index.php/content/download/285/1912/file/EP_AD_4_EPLU_6_en.pdf">EP_AD_4_EPLU_6_en.pdf</a> 4,95 MB</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-87310607684127362222012-09-01T06:52:00.000-07:002012-10-04T07:48:26.493-07:00Lubin będzie odcięty jeśli przejdzie decyzja o budowie kopalni odkrywkoej<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" id="internal-source-marker_0.9683252508296298" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">W przypadku decyzji o budowie kopalni odkrywkowej Lubin będzie odcięty od kolei i pozostanie tylko ze „ślepym” fragmentem linii nr 289 i odcinkiem Lubin-Rudna Gwizdanów. </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-1nCyMzNb9V8/UEB5vLZwymI/AAAAAAAAcdo/yHl5XbrZdA4/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+023.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-1nCyMzNb9V8/UEB5vLZwymI/AAAAAAAAcdo/yHl5XbrZdA4/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+023.jpg" width="320" /></a></span></div>
<div dir="ltr" id="internal-source-marker_0.9683252508296298" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"></span><br />
<a name='more'></a><br /></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Dlatego niezbędne jest rozważenie budowy 18 km nowej linii Lubin-Ścinawa i lobby w odpowiednich organach władzy państwowej. Linia ta dla prędkości 100-120 km/h zapewni :</span></span></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span>
<ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<li style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; list-style-type: disc; margin-left: -24px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Najkrótszy i najszybszy dojazd do Wrocławia istniejąca magistralą nr 273: odcinkiem Ścinawa-Wrocław Główny który ma tylko 59 km.</span></span></span></div>
</li>
</ul>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span>
<ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<li style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; list-style-type: disc; margin-left: -24px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Włączenie miasta Lubina obustronnie w magistralę nr 273 Wrocław – Ścinawa-Rudna Gwizdanów-Szczecin oraz istniejącą linią nr 289 odcinkiem Lubin-Rudna Gwizdanów. Pozwoli to przejąć przez Lubin (chociaż częściowo) połączenia pasażerskie z linii 273 w sposób płynny bez zmiany kierunku jazdy pod warunkiem że odcinek linii nr 289 będzie zrewitalizowany dla prędkości 100/110 lub 120 km/h.</span></span></span></div>
</li>
</ul>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Obecnie komunikacja dalekobieżna na linii nr 273 została ograniczona do jednej stałej pary pociągów Rzeszów-Zielona Góra-Rzeszów i 1 sezonowy Bielsko Biała-Kołobrzeg-Bielsko Biała. Ruch regionalny jest duży i obejmuje kilka relacji Wrocław-Zielona Góra-Wrocław. Pozostałe połączenia regionalne obejmują relację Wrocław-Głogów-Wrocław. </span></span></span></div>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Łącznie ze Ścinawy kursuje codziennie do Wrocławia 13 par pociągów i 1 sezonowy pośpieszny. Pierwszy pociąg regionalny odjeżdża do Wrocławia o ok. godz. 4.00, wraca o 0.00 co zapewnia nieograniczony, całodzienny dostęp do stolicy województwa do późnych godzin nocnych.</span></span></span></div>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Po modernizacji linii nr 273 Wrocław-Szczecin planowane jest przywrócenie pociągów międzynarodowych które przez wiele lat kursowały tą trasa w relacjach Kraków-Berlin-Kraków (dzienny i nocny) - więc Lubin może mieć międzynarodowe połączenie nawet z Berlinem.</span></span></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span>
<ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<li style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; list-style-type: disc; margin-left: -24px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">wjazd do stacji Ścinawa możliwy jest od strony Lubina wykorzystując nieczynną linię nr 362 (mapka) Legnica-Ścinawa-(Rawicz). Posiada ona czynny, zelektryfikowany peron nr 2 w stacji Ścinawa z którego możliwa jest dalsza jazda pociągów w kierunku Wrocławia magistralą linią nr 273. Jest on obecnie wykorzystywany przez pociągi regionalne rozpoczynające i kończące bieg w skróconej relacji Ścinawa-Wrocław. </span></span></span></div>
</li>
<li style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; list-style-type: disc; margin-left: -24px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Możliwe jest uruchomienie bezpośrednich połączeń w dłuższej relacji Polkowice/Lubin-Wrocław najkrótszą trasą przez Ścinawę-Brzeg Dolny linią nr 273.</span></span></span></div>
</li>
<li style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; list-style-type: disc; margin-left: -24px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Łatwy dostęp transportów kolejowych z bocznicy KGHM z Lubina do magistrali nr 273 i południa Polski bez zmiany kierunku jazdy w Rudnej Gw. </span></span></span></div>
</li>
</ul>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 18pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Bezkolizyjny wyjazd ze stacji Lubin Górniczy w stronę Ścinawy możliwy jest od strony południowej równolegle do linii nr 289 w kierunku Legnicy przecinając drogę krajową nr 3 i dalej np. w okolicy osiedla Przylesie/Osieka co umożliwi budowę nowych przystanków. </span></span></span></div>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 18pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Jeżeli inwestorem będą lokalne samorządy, korzystne jest aby nowa linia była zarządzana przez Spółkę Polmiedź Trans Linie Kolejowe.</span></span></span></div>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 18pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 18pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: transparent; color: black; font-size: 19px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">via Norbert </span></span></div>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-64274949555919458892012-08-31T12:56:00.000-07:002012-10-04T07:50:14.555-07:00Zagadkowa linia Polkowice- Rudna<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
"Linię kolejową wybudowano w Polkowicach pod koniec XIX wieku, która
miała połączenie z pobliską Rudną, była ponad trzy lata po wojnie
nieczynna. Uruchomiono ją dopiero w 1948 roku. Stojącą na stacji
lokomotywę wyremontował i uruchomił Antoni Zybaczyński."<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<table class="tabelka"><tbody>
<tr><th>data</th> <th>odcinek</th> <th style="width: 40%;">zdarzenie</th> <th>uwagi</th> </tr>
<tr> <td style="white-space: nowrap;">1900-04-15</td> <td><a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&od=0&do=14"> Rudna Gwizdanów - Polkowice</a></td> <td><b>Otwarcie linii</b><br />
<i class="fontmaly"> torów: <b>1</b> prześwit: <b>1435</b> mm </i></td> <td><br /></td> </tr>
<tr> <td style="white-space: nowrap;">1969</td> <td><a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&od=0&do=14"> Rudna Gwizdanów - Polkowice</a></td> <td><b>Zamknięcie dla ruchu pasażerskiego</b><br />
<i class="fontmaly"> </i></td> <td><br /></td> </tr>
<tr> <td style="white-space: nowrap;">1971</td> <td><a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&od=0&do=12"> Rudna Gwizdanów - Polkowice R4</a></td> <td><b>Zamknięcie dla ruchu towarowego</b><br />
<i class="fontmaly"> </i></td> <td><br /></td> </tr>
<tr> <td style="white-space: nowrap;">1973</td> <td><a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&od=0&do=12"> Rudna Gwizdanów - Polkowice R4</a></td> <td><b>Linia rozebrana</b><br />
<i class="fontmaly"> </i></td> <td>Linia rozebrana podczas budowy zbiornika "Żelazny Most". obecnie fragment koło Polkowic jest wykorzystywany w ruchu towarowym. SK2002/10</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328076.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="234" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328076.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="234" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328076.jpg" width="320" /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328072.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="189" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328072.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
"Linię kolejową wybudowano w Polkowicach pod koniec XIX wieku, która miała połączenie z pobliską Rudną, była ponad trzy lata po wojnie nieczynna. Uruchomiono ją dopiero w 1948 roku. Stojącą na stacji lokomotywę wyremontował i uruchomił Antoni Zybaczyński. Początkowo do wagonów towarowych doczepiono trzy wagony osobowe i wagon pocztowy. W ten sposób został uruchomiony przewóz do węzłowej stacji Rudna Gwizdanów. W styczniu 1976 roku ruch pociągów został zlikwidowany. W 1996 roku odbyła się ostania podróż sentymentalna, sporadycznie wykorzystywano torowisko do przetaczania wagonów na składowisko złomu, lecz późniejszy transport samochodowy wyparł tę formę przewozu. Po 14 latach odbyłem również podróż z aparatem wydłuż torowiska. Linia kolejowa położona jest pomiędzy garażami a obiektami przemysłowymi, które wielokrotnie zmieniały swe przeznaczenie. Odcinek mojej przygody zaczyna się na wysokości garaży. Odcinek około 50 metrów już nie istnieje, wybudowany sklep POLO oraz parking w sposób naturalny zlikwidowały część torowiska. Widok od strony ulicy Przemysłowej w kierunku miasta." wg http://wroclaw.hydral.com.pl<br />
<br />
<ul>
<li> </li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817026"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328085m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817029"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328088m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817033"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328091m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=822281"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/333/333580m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
<div class="year">
</div>
<div class="year">
</div>
<div class="year">
</div>
<div class="year">
<ul>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817015"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328072m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817016"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328074m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817018"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328076m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
<li> <a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/photo.action?view=&id=817020"><img alt="" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/328/328078m.jpg" /></a> <div class="year">
2010 </div>
</li>
</ul>
</div>
</li>
</ul>
Z historii linii:<br />
<br />
<h2>
Kolej wąskotorowa Rudna-Polkowice - zwana "Polkowicką"</h2>
<table class="tabelka"><thead>
<tr><th>stacja (punkt)</th> <th style="border-bottom: 1px dotted gray;">km</th> <th style="border-bottom: 1px dotted gray;">km taryfowy</th> </tr>
</thead> <tbody>
<tr> <td class="--" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<img alt="węzeł" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/wezel.png" /> <a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=214&okno=start">Rudna Gwizdanów</a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=214&okno=galeria"> <img alt="galeria" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/foto.png" /></a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;">0</td> <td rowspan="2"><i>0</i></td> </tr>
<tr> <td class="slroz krateczka"> </td> <td class=" krateczka"> </td> </tr>
<tr> <td class="slroz" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2281&okno=start">Rudna Przystanek</a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;">2.465</td> <td rowspan="2"><i>0</i></td> </tr>
<tr> <td class="slroz krateczka"> </td> <td class=" krateczka"> </td> </tr>
<tr> <td class="slroz" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2282&okno=start">Kalinówka</a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;">5.378</td> <td rowspan="2"><i>0</i></td> </tr>
<tr> <td class="slroz krateczka"> </td> <td class=" krateczka"> </td> </tr>
<tr> <td class="slroz" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2283&okno=start">Barszów</a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2283&okno=galeria"> <img alt="galeria" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/foto.png" /></a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;">8.204</td> <td rowspan="2"><i>0</i></td> </tr>
<tr> <td class="slroz krateczka"> </td> <td class=" krateczka"> </td> </tr>
<tr> <td class="slroz" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2284&okno=start">Komorniki Głogowskie</a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2284&okno=galeria"> <img alt="galeria" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/foto.png" /></a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;"><i>11.06</i></td> <td rowspan="2"><i>0</i></td> </tr>
<tr> <td class="slroz krateczka"> </td> <td class=" krateczka"> </td> </tr>
<tr> <td class="slroz" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<img alt="węzeł" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/wezel.png" /> <a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=13982&okno=start">Polkowice R4</a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;"><i>-1</i></td> <td rowspan="2"><i>0</i></td> </tr>
<tr> <td class="sltow krateczka"> </td> <td class=" krateczka"> </td> </tr>
<tr> <td class="sltow" style="font-size: 5px;"> </td> <td style="font-size: 5px;"> </td> <td rowspan="2"><div>
<img alt="węzeł" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/wezel.png" /> <a class="" href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=216&okno=start">Polkowice</a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=216&okno=galeria"> <img alt="galeria" class="ikona" src="http://www.kolej.one.pl/foto/icons/foto.png" /></a> </div>
</td> <td rowspan="2" style="border-right: 1px dotted gray;"><i>17.6</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="picture-left">
<a href="http://www.powiatlubinski.pl/images/articles/c7249c725410d2ef729ba3fab4c33acb.jpg" rel="lightbox[art]" title="Plan biegu trasy koleji wąskotorowej R-P"><img border="0" src="http://www.powiatlubinski.pl/images/articles/t_c7249c725410d2ef729ba3fab4c33acb.jpg" /></a><br />
<div class="description">
Plan biegu trasy koleji wąskotorowej R-P</div>
<div class="description">
</div>
<div class="description">
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=61095"> <img alt="Tabela 266 rozkładu jazdy 54/55" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1293781590-2.jpg" title="Tabela 266 rozkładu jazdy 54/55" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=57550"> <img alt="przebieg linii Rudna Gwizdanów - Polkowice" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1285825930-2.jpg" title="przebieg linii Rudna Gwizdanów - Polkowice" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=55135"> <img alt="" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1277963075-2.jpg" title="" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=55134"> <img alt="" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1277963072-2.jpg" title="" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=52550"> <img alt="fotografia z rodzinnego albumu" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1270545267-2.jpg" title="fotografia z rodzinnego albumu" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=52549"> <img alt="fotografia z rodzinnego albumu" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1270545264-2.jpg" title="fotografia z rodzinnego albumu" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=51643"> <img alt="" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1269239799-2.jpg" title="" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=43496"> <img alt="" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1246599014-2.jpg" title="" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=41976"> <img alt="" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1242703646-2.jpg" title="" /></a> <a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&okno=galeria&&od=0&do=14&photoid=38483"> <img alt="" src="http://www.kolej.one.pl/addons/tempbases/thumbs/1228203789-2.jpg" title="" /></a> </div>
<a href="http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&od=0&do=14&okno=galeria">http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=44&od=0&do=14&okno=galeria</a><br />
<br />
Jedną z pięciu linii kolejowych w lubińskim okręgu, o której relacjonuje Wolfgang Abramowski, była kolej wąskotorowa Rudna-Polkowice zwana "Polkowicką". Leopold Beyl napisał o niej w lubińskim Heimatblatt 4/1983: <br />
Trasa kolei wąskotorowej Raudten-Polkwitz (Heerwegen) została otwarta w 1900 roku (niemiecka księga miasta z 1939 r., tom I, str. 856). Jej ostatnia stacja miała miejsce w Raudten-Queissen, na przeciwko głównego dworca kolejowego, po drugiej stronie ulicy. U nas w Raudten ta okazja do dosiadki nazywała się przystanekiem Raudten. Składała się ona z małego peronu z domkiem chroniącym przed pogodą. Bilety kupowało się w pociągu u konduktora. Stacja znajdowała się na ulicy Georga Primkera, na rogu szosy Köben. Przez pola i łąki, krzyżując parę ulic i dróg, przekraczając strumyki, jechała sapiąc i dzwoniąc przez Polach, Barschau, Tarnau (Dornbusch) do Polkwitz. Złośliwi zniesławiali ją mówiąc, że podczas jazdy można z niej zeskoczyć i wskoczyć, w międzyczasie zbierając kwiaty na łąkach. <br />
<br />
<br />
Kiedy nie było prawie żadnych samochodów, spełniała ona ważną rolę gospodarczą. Łączyła obszar między Polkowicami a Rudną z niemiecką siecią kolejową. Do spółki akcyjnej, która ją prowadziła, obok aparatury kolejowej należało kilka wagonów towarowych i osobowych jak i dwie lokomotywy. Dr Wilhelm Teichmann pamięta jeszcze nazwy dwóch romantycznych pojazdów Polkwitz oraz Graf von der Recke-Volmerstein . Miasto Polkowice i graf byli prawdopodobnie głównymi akcjonariuszami. <br />
<br />
Polkowice-Rudna <br />
Właściciel: Towarzystwo kolei wąskotorowej Polkwitz-Raudtener, Spółka akcyjna w Berlinie 30 W, Nollendorfplatz 9, kierownik zakładu: zjednoczone towarzystwo kolejowe i spółka zakładowa, Berlin W 66, Karlsbad 12/13. Zatwierdzone przez Prezydium Rządu w Legnicy w dniu 7 października 1898 na 90 lat (z udziałem państwa, powiatu, miasta Polkowic i firmy budowlanej). Zbudowane przez zjednoczoną spółkę zakładową w Berlinie. Otwarte w dniu 13 kwietnia 1900, szerokość toru 1,435, lokomotywa parowa, transport pasażerski i towarowy. <br />
km 0,00 Raudten mała stacja, bezpośrednio obok portierni stacji Raudten (zobacz str. 85) <br />
km 2,4 Raudten, miasto, punkt postoju, 5 minut od miasta Raudten. <br />
km 5,4 Polach <br />
km 8,25 Barschau, 2 minuty od stacji starożytnego, wartego zwiedzenia zamku (majątek fundacji Fryderyka Wielkiego). Półgodzinny spacer od stacji Barschau prowadzi do słynnego sanktuarium Hochkirch z pięknym kościołem i cudownym widokiem na głogowską nizinę Odry. Hochkirch jest odwiedzane przez pielgrzymów zarówno z bliska jak i z daleka. <br />
km 11,07 Tarnau-Kummernick <br />
km 17,60 Polkwitz, małe miasteczko, 2000 mieszkańców, malowniczo otoczone lasami, byłe miasto garnizonowe lubińskiego Pułku Dragonów. <br />
<br />
Anegdoty o Polkowianach <br />
Hilde Penkalla <br />
<br />
Jeśli chodzi o nasz czas spędzony w Barschau - mój mąż był tam nauczycielem, jest wiele do opowiadania. Są to wspomnienia, które może nie mają jakiejś większej wartości , ale są to doświadczenia życia codziennego, które należą do nas. Ponieważ mieliśmy w Raudten wielu znajomych, zostaliśmy również zaproszeni na święto klubu, w tym na bal do koła śpiewaczy. <br />
<br />
Około osiem dni po tej imprezie mój mąż otrzymał pismo od berlińskiej spółki kolejowej kolei wąskotorowej Raudten-Polkwitz. Zarzucono mężowi, że ośmieszono na balu kolej wąskotorową. Został poinformowany, że jeden z mieszkańców Raudten przebrał się i w wersach naśmiewał się z kolei wąskotorowej. To wszystko było prawdą, co twierdzono w piśmie! Ponadto prawdą było również i to, że pociąg zatrzymywał się za każdym razem, gdy krowy lub kozy chciały przejść przez tory! <br />
<br />
Więc mój mąż napisał do Berlina, przyznając się do wszystkiego, tylko nie do tego, że on sam był wykonawcą tego pomysłu. Administracja kolei powinna się lepiej zająć oświetleniem pociągu oraz stworzeniem toalety! Przedsiębiorstwo kolejowe odpowiedziało, że światło latarni jest wystarczające dla tej trasy a toaleta? W razie potrzeby ludzie mogliby poinformować konduktora, pociąg zatrzymałby się wówczas, po lewej i prawej stronie toru znajdował się las i pociąg mógłby poczekać. Nie grałoby roli, kiedy pociąg wjedzie do Polkowic, gdyż byłaby to ostatnia stacja! Co za propozycja! <br />
<br />
Polkowianie mieli wtedy opinię kołtunów! Wszystkie pochodzące stamtąd opowieści nazywaliśmy "Polkwitzer Stickl" w znaczeniu "figle kołtunów". Stopniowo termin ten został przeniesiony też na kolej wąskotorową! Do dziś śmieję się, gdy pomyślę o "Polkwitzer Stickl". <br />
<br />
W małej miejscowości Barschau liczącej 150 mieszkańców niebyło sklepu. Po zakupy trzeba było jechać do Raudten. Pewnego zimowego dnia byliśmy po raz kolejny w Raudten, aby kupić mięso i inne rzeczy. Było już ciemno, gdy wsiadaliśmy do polkowickiego pociągu: przedział był oświetlony latarnią. Konduktor nie przyszedł i pociąg przejechał przez Barschau, gdzie właściwie chcieliśmy wysiąść. <br />
<br />
Pociąg zatrzymał się w sąsiedniej miejscowości. Mój mąż zapytał konduktora, jak dostaniemy się teraz do domu. Leżał głęboki śnieg a do tego panowała ciemność. Wówczas konduktor dał nam latarnię - jedyne oświetlenie pociągu i rzekł: "Idźcie wzdłuż torów i na pewno dojdziecie do Barschau". Po godzinie uciążliwej podróży dotarliśmy do stacji w Barschau. Nic nam się nie stało. Była tylko ta jedna kolej i urzędnicy wiedzieli o naszej drodze powrotnej! <br />
<div class="bottom-lists">
<div class="art-title">
<h4>
Bibliografia</h4>
</div>
www.lueben-damals.de </div>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-90454031099417716592012-08-31T12:21:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.800-07:00Ocalały od rozbiórki dworzec kolejowy Polkowice<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/341/341173.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="238" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/341/341173.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Stacja Kolejowa w Polkowicach przy ulicy Brackiej w tle widoczna lokomotywownia, na prawo budynek dworca. Dedykacja dla Zbyszka. Ze zbiorów Adama Pacześniaka. Fragment większej pocztówki.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/303/303644.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/303/303644.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><center>Ostania podróż pociągiem z PKP Polkowice - 1996 rok.<center><br /><center><i>(Specjalne podziękowania dla Pana Andrzeja Zięciny Dyrektora Wydziału Komunikacji Społecznej UG Polkowice)</i></center></center></center></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/303/303646.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/303/303646.jpg" width="215" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pożegnalna podróż pociągiem z Polkowic - 1996 rok.<center><br /><center><i>(Specjalne podziękowania dla Pana Andrzeja Zięciny - Dyrektora Wydziału Komunikacji Społecznej UG Polkowice)</i></center></center></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/129/129306.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/129/129306.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Siedziba Związku Harcerstwa Polskiego - Chorągiew Dolnośląska - HUFIEC POLKOWICE</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/142/142552.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="157" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/142/142552.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ul. Bracka - ślady historii na pamiątkę po stacji kolejowej pozostała się ulica i budynek. </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/174/174838.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="210" src="http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/174/174838.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Budynek polkowickiej stacji kolejowej ledwo ocalał od rozbiórki. Dzięki staraniom i pracy grupy miejscowych krótkofalowców, wyremontowany, zachował się w pierwotnym kształcie. Dziś mieści się tu polkowicki klub krótkofalowców SP6PCL, którego okazałe anteny widać na dachu. Swoją siedzibę ma też Bractwo Kurkowe. Czasowo dokwaterowano harcerzy. </td></tr></tbody></table><br />z serwisu http://wroclaw.hydral.com.pl<br /><br /><br /></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-34925269844766651282012-08-31T03:16:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.772-07:00Polkowice chcą mieć nowe tory i kolejowe połączenia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><div id="tytul-artykulu" style="border: 0px; font-family: Verdana, 'Bitstream Vera Sans', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 style="border: 0px; color: #252b33; font-family: Georgia, 'Times New Roman', serif; font-size: 30px; font-weight: normal; line-height: 40px; margin: 0px; padding: 0px; word-wrap: break-word;"><img alt="Polkowice chcą mieć nowe tory i kolejowe połączenia" class="ramka" src="http://d.polskatimes.pl/k/r/5/7b/dd/4a4e4c7bd3ff7_k1.jpg?-62169989040" style="background-color: #fbfbf9; border: 1px solid rgb(153, 153, 153); display: block; font-family: Verdana, 'Bitstream Vera Sans', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px; margin-top: 20px; text-align: justify;" /></h1></div><div id="material" style="border: 0px; font-family: Verdana, 'Bitstream Vera Sans', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><div class="podpisZdjecia" style="border: 1px solid rgb(228, 230, 231); color: #666666; font-size: 10px; line-height: 12px; padding: 5px; word-wrap: break-word;"><b>Taki szynobus może się pojawić na trasie między Głogowem a Lubinem. Starają się o to władze Polkowic</b> (© Fot. Tomasz Hołod)</div><div class="autor" style="border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: dotted; border-width: 1px 0px 0px; clear: both; color: #666666; float: left; font-size: 12px; margin: 5px 0px; padding: 5px 0px; width: 660px;"><a href="http://www.gazetawroclawska.pl/" style="color: #215488; text-decoration: none;"><img alt="Polkowice chcą mieć nowe tory i kolejowe połączenia" src="http://s.polskatimes.pl/g/logo_zrodlo/gazetawroclawska.gif" style="border: 0px; float: left;" /></a><div class="left" style="border: 0px; float: left; line-height: 1.8; margin-left: 60px; margin-right: 60px; padding: 0px;"><b>Urszula Romaniuk</b></div><div class="aktualizacja" style="border: 0px; margin-left: 60px; margin-right: 60px; padding: 0px;">2009-07-03 20:22:51, aktualizacja: 2009-07-03 20:28:02</div></div><div class="zajawka" style="border: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 30px; margin-top: 20px; padding: 0px;"><b>Zagłębie Miedziowe czeka na sprawną kolej. W Polkowicach planują budowę stacji kolejowej.</b></div><span id="tresc_0">- Polkowice są taką ślepą kolejową uliczką - mówi burmistrz Wiesław Wabik. - A chcielibyśmy, żeby do miasta można było dojechać z Lubina i z Głogowa.<br /><br />Władzom Polkowic bardzo zależy na uruchomieniu linii kolejowej łączącej miasto z regionem. I snują plany. Tory należące do firmy <a class="alz" data-alz="pol-miedz-trans" href="http://lubin.naszemiasto.pl/tag/pol-mied%C4%BA%C5%9F-trans.html?utm_medium=alz&utm_source=gazetawroclawska.pl&utm_campaign=artykul" style="color: #215488; text-decoration: none;">Pol-Miedź Trans</a>, która przewozi rudę miedzi między kopalniami, przebiegają przez polkowicki obszar Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.<div class="adSrodekSzeroki reklama_srodtekst" id="reklama_srodtekst_0" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; width: 970px;"><a class="czytajDalej" href="http://www.gazetawroclawska.pl/drukuj/137271,polkowice-chca-miec-nowe-tory-i-kolejowe-polaczenia,id,t.html#czytaj_dalej" style="color: #215488; float: right; font-size: 13px; margin-bottom: 2px; margin-top: 10px; text-decoration: none;">∨ Czytaj dalej</a><div class="pt_srodtekst" style="border-bottom-color: rgb(213, 213, 213); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(213, 213, 213); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; clear: both; margin: 10px auto; padding: 5px; width: 640px;"><div class="clear" style="border: 0px; clear: both; margin: 0px; padding: 0px;"><br /></div></div></div><a href="" name="czytaj_dalej" style="color: #215488; visibility: hidden;"></a>Pracują tam setki osób z całego regionu.<div class="pionowyBox" style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; float: left; margin: 15px 15px 15px 0px; padding: 0px; width: 300px;"><br /><div id="mat-podobne" style="border: 0px; float: left; font-size: 12px; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; width: 300px;"><br /></div></div><br /> Na parkingach jest coraz ciaśniej. Dlatego samorząd chce wybudować tam terminal. Przystanek kolejowy z parkingiem miałby powstać w zachodniej części Strefy, gdzie gmina ma swoje tereny inwestycyjne.<br /><br />Z terminalu mogliby korzystać też polkowiczanie, dojeżdżając tam samochodami albo autobusami miejskimi, by w dalszą trasę ruszyć pociągiem. Podróż w regionie miałyby ułatwić jednostrefowe bilety, obowiązujące w komunikacji miejskiej i w pociągach.<br /><span class="cytat" style="background-color: #fbfbfb; background-image: url(http://s.polskatimes.pl/g/klamry.gif); background-position: 0% 50%; background-repeat: no-repeat no-repeat; border: 1px solid rgb(204, 204, 204); color: #d45521; float: right; font-family: Georgia, serif; font-size: 15px; font-style: italic; font-weight: bold; line-height: 1.25; margin: 20px 0px 15px 15px; padding: 22px 5px 22px 58px; width: 190px;">Na parkingach jest coraz ciaśniej. Dlatego samorząd chce wybudować tam terminal.</span><br />- Ale do tego potrzebna jest współpraca samorządów, na przykład poprzez utworzenie związku komunikacyjnego gmin - dodaje burmistrz.<br /><br />Pomysł uruchomienia połączeń kolejowych w Zagłębiu Miedziowym z włączeniem Polkowic nie jest nowy. O tym, że jest to możliwe, władze tego miasta przekonały wszystkich już dwa lata temu, organizując przejazd szynobusem z Polkowic do Lubina. Podróż w jedną stronę trwała pół godziny, pociąg jechał z prędkością 50-60 km/godz. </span></div><div id="material" style="border: 0px; font-family: Verdana, 'Bitstream Vera Sans', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span><br /></span></div><div id="material" style="border: 0px; font-family: Verdana, 'Bitstream Vera Sans', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span>przedruk z Gazety Wrocławskiej</span></div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-60383201679215090262012-08-30T15:24:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.781-07:00Możliwości wprowadzenia połączeń Polkowice- Lubin- Legnica<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><b>MOŻLIWOŚCI TECHNICZNO RUCHOWE DLA POŁĄCZEŃ PASAŻERSKICH POLKOWICE-LUBIN GÓRNICZY-LEGNICA</b></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Etap I. Budowa przejścia zwrotnicowego nr 40-41.</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W celu umożliwienia bezpośrednich wjazdów i wyjazdów szynobusom z bocznicy KGHM z kierunku Polkowic do stacji Lubin Górniczy na tory stacyjne nr 3, 1, 4 z peronami, konieczne jest wbudowanie dwóch rozjazdów zwyczajnych, które połączą tor szlakowy Lubin Górniczy-Koźlice z torem szlakowym Lubin Górniczy-Lubin Kopalnia.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Takie rozwiązania poprawi również możliwości techniczno ruchowe stacji Lubin Górniczy ponieważ zapewni dodatkowo trzy tory główne (3, 1 i 4) z których możliwy będzie wyjazd pociągów towarowych w kierunku Polkowic na bocznicę KGHM i odwrotnie.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Obecnie takie czynności ruchowe możliwe są tylko poprzez wykorzystanie torów nr 6 i 8 co ogranicza pracę stacji Lubin Górniczy.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><u>Obecny układ torów stacyjnych przy peronie nr 1 i 2 (tory stacyjne nr 3, 1, 4) uniemożliwia bezpośredni wyjazd pociągu pasażerskiego w kierunku Polkowic (konieczne są manewry na tor 6 lub 8).</u></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.64cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Etap II. Modernizacja odcinka Lubin-Legnica.</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1. Stan obecny</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Ponieważ zelektryfikowana linia kolejowa nr 289 Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów jest jednotorowa, więc wyprzedzanie lub krzyżowanie się pociągów możliwe jest tylko na stacjach: Legnica (ważny węzeł kolejowy, magistrala E30), Raszówka, Lubin Górniczy, na mijance Koźlice, która ma bardzo ograniczone warunki techniczno-ruchowe oraz na stacji Rudna Gwizdanów. Jednak węzeł kolejowy Rudna Gwizdanów ma szczególnie ograniczone możliwości techniczno-ruchowe ze względu na przestarzałe urządzenia sterowania ruchem, jednokierunkowe tory stacyjne oraz obciążenie intensywnym ruchem pasażerskim i towarowym magistrali CE 59 Wrocław-Rudna Gwizdanów-Szczecin. Dlatego konieczne jest rozwiązanie problemu przepustowości na linii nr 289 poprzez niezbędne naprawy oraz usunięcie licznych ograniczeń prędkości. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>2. Wyższe prędkości dla lekkich szynobusów</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W celu utworzenia atrakcyjnej oferty pasażerskiej, konieczna jest naprawa linii nr 289 przynajmniej na odcinku Lubin – Legnica. Linia przystosowana jest do prędkości rozkładowej 80 km/h dla ciężkich pociągów pasażerskich. Ponieważ szynobusy są pojazdami lekkimi, przepisy na PKP umożliwiają podniesienie dla nich dopuszczalnej prędkości wyższej o 20 km/h co się powszechnie na sieci PKP stosuje. Oznacza to, że usunięcie ograniczeń prędkości na linii nr 289 i przywrócenie prędkości rozkładowej 80 km/h dla ciężkich pociągów pasażerskich pozwoliłoby na rozważenie wariantu 100 km/h dla szynobusów.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W przypadku bocznicy PMT Lubin Kopalnia – Polkowice Rudna Zdawcza największa prędkość rozkładowa wynosi 60 km/h dla ciężkich lokomotyw towarowych. Dla lekkich szynobusów można podnieść prędkość rozkładową o 20 km/h aby pojazdy te poruszały się z prędkością 80 km/h. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><u>Pozwoli to na wprowadzenie atrakcyjnej oferty pasażerskiej, która pozwoli konkurować z komunikacją drogową.</u></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>3.</b></span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Materiały staroużyteczne </b></span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Naprawa linii kolejowych na Dolnym Śląsku (również linii nr 289 Legnica – Rudna Gwizdanów) możliwa jest poprzez wykorzystaniu materiałów staro użytecznych, które odzyskano po wymontowaniu ich z torów modernizowanych na magistrali E30. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Zostały one zastąpione nową nawierzchnią, która ma na celu podnieść dotychczasową prędkość pociągów ze 100-120 km/h na 160 km/h co oznacza, że często jest jeszcze dobrej jakości. Do tej pory zmodernizowano dwutorowy odcinek magistrali E-30 Zgorzelec – Wrocław – Opole, jednak odzyskane materiały nawierzchni kolejowej nie są w ogóle wtórnie wykorzystywane na innych liniach z rozsypującą się infrastrukturą. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny we Wrocławiu tłumaczy to wprowadzonymi sztucznie oszczędnościami tzn. nie można przetransportować odzyskanych materiałów ze względu na wspomniane oszczędności lub że materiały się do tego nie nadają. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W efekcie, po Dolnym Śląsku pociągi jeżdżą coraz wolniej (często 20km/h) ze względu na zły stan torów mimo wielu posiadanych, odzyskanych z E-30 materiałów nawierzchni kolejowej (szyny, rozjazdy, podkłady, elementy sieci trakcyjnej). </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Opinie biegłych potwierdzają, że materiały te (po weryfikacji) mogą być z powodzeniem wtórnie wykorzystane na innych, nie modernizowanych liniach Dolnego Śląska. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Niestety kierownictwo PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie jest w ogóle zainteresowane odzyskanym majątkiem lub wcześniej go sprzedała. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Warto przypomnieć, że modernizacja linii kolejowych pochłania ogromne kwoty wielu milionów euro, natomiast korzyścią przeprowadzanych prac jest możliwość wtórnego wykorzystanie materiałów staro użytecznych, odzyskanych w trakcie tego procesu.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>PKP PLK jest w trakcie przygotowań do modernizacji magistrali Wrocław – Poznań dla prędkości 200 km/h. Oznacza to, że w najbliższym czasie możliwy będzie dostęp do kolejnych materiałów staroużytecznych. Dlatego wskazane jest tworzenie silnego lobby w tej sprawie</b></i></span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i>.</i></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>4. Niezbędne spotkania</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tak jak ustalono w Lubinie, konieczne jest wspólne i silne lobby samorządów LGOM.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Wbudowanie rozjazdów nr 40-41 w istniejący układ stacji Lubin Górniczy wymaga zgody oraz zaangażowania zarządcy, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dlatego proszę o wsparcie w ustaleniu spotkania władz zainteresowanych miast LGOM oraz:</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">-marszałka województwa oraz władz Polmiedź Trans;</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">-ścisłego kierownictwa PKP PLK Wrocław: Dyrektor Jerzy Dul oraz dyrektor Zbigniew Gzik (dyr. Gzik obecny był również na jeździe pokazowej szynobusem do Polkowic w marcu 2007r.) Tel. do sekretariatu PKP PLK Oddział Regionalny we Wrocławiu 071 717 33 00. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Problem przejścia zwrotnicowego nr 40-41 poruszany był wtedy z dyrektorem Gzikiem. Zadeklarował on wtedy pomoc w wykorzystaniu materiałów staroużytecznych do napraw na linii nr 289. Również nowe przejście zwrotnicowe nr 40-41 można zmontować z odzyskanych rozjazdów z linii modernizowanych. Jest to niezmiernie istotne, ponieważ kierownictwo PLK Wrocław będzie szukało wielu powodów utrudniających działania np. wysokie koszty zakupu nowych fabrycznie rozjazdów. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dodatkowym atutem jest fakt, że PMT posiada niezbędny sprzęt techniczny oraz pracowników do wykonania takich prac. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>5. Prognozy na przyszłość - kolej AGLO w LGOM</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W przypadku podjęcia strategicznej, politycznej decyzji o uruchomieniu kolei aglomeracyjnej w Zagłębiu Miedziowym już teraz należałoby rozważyć dobudowę drugiego toru szlakowego na linii nr 289, przynajmniej na odcinku Lubin-Legnica. Jest to spowodowane perspektywą dużej ilości pociągów pasażerskich na odcinku (Polkowice)-Lubin-Legnica-(Wrocław), Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów-Głogów.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Ponieważ linia nr 289 jest obecnie obciążona intensywnym ruchem towarowym, wprowadzenie nowych połączeń pasażerskich wymusi na PKP PLK przeprowadzenie napraw oraz rozważenie innych wariantów.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Od grudnia 2008 zwiększona zostanie liczba pociągów pasażerskich w nowym rozkładzie jazdy 2008/2009. Zmusza to zarządcę PKP PLK do podjęcia działań na rzecz poprawy stanu infrastruktury linii nr 289. Jest to spowodowane faktem, że istniejący, intensywny ruch towarowy zostanie zablokowany zwiększonym ruchem pasażerskim.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>Opracował:</b></i></span></span></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>Inż. Norbert Lupa</b></i></span></span></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-EGgOefT0Izo/UEB5l-8OraI/AAAAAAAAcdM/yj2hhFdjUo0/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-EGgOefT0Izo/UEB5l-8OraI/AAAAAAAAcdM/yj2hhFdjUo0/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+009.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-1nCyMzNb9V8/UEB5vLZwymI/AAAAAAAAcdo/yHl5XbrZdA4/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+023.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-1nCyMzNb9V8/UEB5vLZwymI/AAAAAAAAcdo/yHl5XbrZdA4/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+023.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-spLkl8pElZE/UEB53n-pXLI/AAAAAAAAcdw/CnBuzoyVAs0/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-spLkl8pElZE/UEB53n-pXLI/AAAAAAAAcdw/CnBuzoyVAs0/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+011.jpg" width="320" /></a></div><br /></div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-76744247113379394032012-08-30T15:22:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.795-07:00Gdzie ulokować nowe centrum przesiadkowe?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><b>ANALIZA TECHNICZNA DOTYCZĄCA LOKALIZACJI</b></span></span></div><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><b>NOWEGO CENTRUM KOMUNIKACYJNEGO PRZY STACJI PKP LUBIN GÓRNICZY</b></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-nG8nOqea25I/SHOirPPxVmI/AAAAAAAABjM/DloOcrWcGHk/s1600/wze_przesiadkowy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-nG8nOqea25I/SHOirPPxVmI/AAAAAAAABjM/DloOcrWcGHk/s320/wze_przesiadkowy.jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s1600/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Qi9TzWyIyM4/UEB5rCff5LI/AAAAAAAAcdc/8alzaz_K2UI/s320/wze+przesiadkowy+Lubin+016.jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1. Lokalizacja nowego Centrum Komunikacyjnego w okolicach ulic: Towarowa, Sudecka, Okrzei i Chocianowska jest uzasadniona ponieważ:</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">wzorem nowoczesnych trendów europejskich, zostanie zintegrowany ze sobą transport autobusowy i kolejowy poprzez budową dużego węzła przesiadkowego w postaci Centrum Komunikacyjnego. Dzięki temu Lubin uzyska modelowe rozwiązania w komunikacji zbiorowej, których budowę wspiera i chętnie współfinansuje Urząd Marszałkowski;</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">duże powierzchnie terenów pozwalają na lokalizację tej inwestycji właśnie w tym miejscu;</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">budowa Centrum Komunikacyjnego pozwoli uporządkować zatrważająco zaniedbane tereny w okolicach ul. Towarowej i Chocianowskiej. Konieczne jest również opracowanie nowej koncepcji dynamicznego rozwoju tej części miasta, ponieważ inwestycja nada terenom zupełnie nowe, strategiczne i atrakcyjne znaczenie;</span></span></div></li></ul><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">w okolicach nieczynnego peronu nr 3 (nieczynne tory nr 20-22) można zlokalizować główny budynek CENTRUM KOMUNIKACYJNEGO. Wskazana jest funkcja usługowo-transportowa w postaci GALERII DWORZEC (wzorem trendów europejskich dworce muszą „tętnić życiem”). </span></span> </div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Podobne rozwiązania zastosowano w Głogowie, gdzie zaniedbany dworzec PKS przekształcono w GALERIĘ HANDLOWĄ „DWORZEC”;</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.26cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Lokalizacja nowego, głównego budynku dworca przy nieczynnym dziś peronie 3 sprawi, że obiekt będzie znajdował się w </span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><u>centralnym</u></span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"> miejscu pomiędzy torami stacyjnymi a specjalnym placem manewrowym dla autobusów. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Korzystać będą mogły z niego również autokary komunikacji międzynarodowej, które obecnie wykorzystują małą pętlę przy dworcu PKP i hotelu BOMABOL. Na lokalizację stanowisk autobusowych i powierzchni manewrowych nowego CENTRUM KOMUNIKACYJNEGO nadaje się duży plac od ul. Towarowej do ul. Chocianowskiej. Niestety wymaga to przejęcia przez Miasto od prywatnych właścicieli fragmentów chaotycznie zajmowanego terenu (przypadkowe hurtownie, garaże oraz budynki socjalne wpływają niekorzystnie na lokalizacją nowoczesnego CENTRUM KOMUNIKACYJNEGO lub całkowicie ją eliminują);</span></span></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">nieczynna rampa przeładunkowa przy torach nr 10, 12, 14 pozwala na lokalizację dużego parkingu dla podróżnych, który może powstać bezpośrednio przy budynku głównym nowego dworca. Powierzchnia rampy pozwala również na alternatywne wykorzystanie jej jako węzła przesiadkowego: komunikacja miejska-kolej/autobus PKS.</span></span></div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>2. Etap I. Budowa przejścia zwrotnicowego 40-41.</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W celu umożliwienia bezpośrednich wjazdów i wyjazdów szynobusom z bocznicy KGHM z kierunku Polkowic do stacji Lubin Górniczy na tory stacyjne nr 3, 1, 4 z peronami, konieczne jest wbudowanie dwóch rozjazdów zwyczajnych, które połączą tor szlakowy Lubin Górniczy-Koźlice z torem szlakowym Lubin Górniczy-Lubin Kopalnia.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Takie rozwiązania poprawi również możliwości techniczno ruchowe stacji Lubin Górniczy ponieważ zapewni dodatkowo trzy tory główne (3, 1 i 4) z których możliwy będzie wyjazd pociągów towarowych w kierunku Polkowic na bocznicę KGHM i odwrotnie.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Obecnie takie czynności ruchowe możliwe są tylko poprzez wykorzystanie torów nr 6 i 8, które nie są wyposażone w krawędź peronową.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.42cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>3. Etap II. Budowa nowego peronu trzeciego.</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Ponieważ zelektryfikowana linia kolejowa nr 289 Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów jest jednotorowa, więc wyprzedzanie lub krzyżowanie się pociągów możliwe jest tylko na stacjach: Legnica (ważny węzeł kolejowy, magistrala E30), Raszówka, Lubin Górniczy, na mijance Koźlice, która ma bardzo ograniczone warunki techniczno-ruchowe oraz na stacji Rudna Gwizdanów. Jednak węzeł kolejowy Rudna Gwizdanów ma szczególnie ograniczone możliwości techniczno-ruchowe ze względu na przestarzałe urządzenia sterowania ruchem, jednokierunkowe tory stacyjne oraz obciążenie intensywnym ruchem pasażerskim i towarowym magistrali CE 59 Wrocław-Rudna Gwizdanów-Szczecin. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dlatego konieczne jest rozwiązanie problemu przepustowości na linii nr 289. Brak możliwości przyjęcia pociągów towarowych przez st. Lubin Górniczy, spowodowany koniecznością utrzymania wolnych torów dla pociągów pasażerskich, będzie skutkował szkodliwym zapychaniem stacji Rudna Gwizdanów pociągami towarowymi kierunku Legnica.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Konieczna jest również modernizacja linii przynajmniej do prędkości 100 km/h z wariantem nawet 120km/h w celu utworzenia atrakcyjnej oferty pasażerskiej.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Wznowienie ruchu pasażerskiego na linii nr 289 oraz uruchomienie szynobusów z kierunku Polkowic (z bocznicy KGHM) do Legnicy linią nr 289 spowoduje, że stacja Lubin Górniczy stanie się ważnym węzłem kolejowym. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Jest to szczególnie istotne w przypadku wprowadzenia bogatej oferty w przewozach regionalnych np. pociągach uruchamianych w stałych cyklach co godzinę. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Jednak w przypadku podjęcia strategicznej decyzji o uruchomieniu kolei aglomeracyjnej w Zagłębiu Miedziowym już teraz należałoby rozważyć dobudowę drugiego toru szlakowego na linii nr 289, przynajmniej na odcinku Lubin-Legnica. Jest to spowodowane perspektywą dużej ilości pociągów pasażerskich na odcinku (Polkowice)-Lubin-Legnica-(Wrocław), Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów-Głogów.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Wymusza to na pewno rozważenie budowy zupełnie nowego peronu 3 oraz konieczne poprawienie warunków i możliwości techniczno ruchowych na stacji Lubin Górniczy, aby na jednotorowej linii nr 289 mógł odbywać się normalny ruch pociągów towarowych i pasażerskich. W ten sposób:</span></span></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">wykorzystywany dotychczas do ruchu pasażerskiego tor główny dodatkowy nr 3 (peron 1) oraz tor główny zasadniczy nr 1 (peron 2) całkowicie zostaną odciążone przez nowy peron 3. Dzięki temu, tory 3 i 1 będą mogły być swobodnie wykorzystane w intensywnym ruchu towarowym. </span></span> </div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Jest to istotne ze względu na długość użyteczną, która pozwala na krzyżowanie się długich pociągów towarowych na torach nr 3 i 1.</span></span></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">istniejący układ torowy pozwala wykorzystać (po naprawie głównej i elektryfikacji) tory boczne 14 i 10 do nowej roli torów peronowych. Miejsce na nowy peron uzyska się likwidując nieczynny tor nr 12 oraz korzystając z międzytorza torów 10-14. Wskazane jest jednak nieduże poszerzenie tego międzytorza korzystając fragmentarycznie z powierzchni rampy w celu nadania peronowi atrakcyjnej szerokości.</span></span></div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Budowa nowego dworca i dodatkowego peronu nie będzie jednak wymagała wielkiej i uciążliwej przebudowy istniejących torów czynnych w stacji Lubin Górniczy. W ten sposób inwestycja nie zakłuci w znaczący sposób pracę stacji, ponieważ omawiane tory boczne są obecnie zamknięte dla ruchu kolejowego. Pozwala to na swobodne wykonywanie inwestycji.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm; margin-top: 0.21cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tory nr 10 i 14 nowego peronu należy więc wpiąć po naprawie głównej w istniejący układ stacyjny w miejsce rozjazdów nr 14 i 33; </span></span> </div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">wykorzystując tory nr 10 i 14 jako peronowe, możliwy będzie pasażerski ruch tranzytowy z kierunku Legnicy do Polkowic. Obecny układ torów stacyjnych przy peronie nr 1 i 2 (tory stacyjne nr 3, 1, 4) uniemożliwia bezpośredni wyjazd pociągu pasażerskiego w kierunku Polkowic (konieczne są manewry na tor 6 lub 8);</span></span></div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W przypadku intensywnego ruchu pasażerskiego, krzyżowanie się pociągów pasażerskich w Lubinie możliwe jest tylko na torach 3, 1 lub 4 co komplikuje ruch towarowy.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Budowa nowych peronów i torów głównych dodatkowych poprawi w ten sposób warunki techniczno ruchowe st. Lubin Górniczy, które są obecnie ograniczone. Dzieje się tak ponieważ pozostałe tory główne dodatkowe nr 6 i 8 są torami krótkimi. Również jako jedyne zapewniają wjazd i wyjazd na bocznicę KGHM Polska Miedź S.A. co wyklucza swobodne zajmowanie ich przypadkowymi pociągami.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.64cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>4. Utworzenie CENTRUM KOMUNIKACYJNEGO powinno zostać zintegrowane z innymi, strategicznymi inwestycjami miasta.</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Ogromnym atutem lokalizacji nowoczesnego węzła przesiadkowego jest bliskie sąsiedztwo z projektowaną Halą Widowiskowo-Sportową, nowopowstającą Galerią CCC oraz projektowaną obwodnica południową miasta, która zapewni bezpośredni i szybki dojazd do nowego dworca międzymiastowym autobusom PKS i autokarom komunikacji międzynarodowej.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Również modernizacja stadionu Zagłębia Lubin i spodziewany duży potok podróżnych na mecze uzasadnia budowę „Mega Dworca”. Inwestycja powinna jednak zostać uzupełniona dodatkowym, nowym przystankiem kolejowym LUBIN-STADION (tor szlakowy Lubin Górniczy – Koźlice km: 23.615 – 23.900) pomiędzy wiaduktem obwodnicy (droga krajowa nr 3) a przejazdem kolejowym na ul. Skłodowskiej. Lokalizację tą uzasadnia sąsiedztwo: stadionu (mecze i giełda samochodowa), szpitala MCZ, siedziby KGHM, Urzędu Skarbowego oraz osiedli mieszkaniowych. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Regularna komunikacja miejska obsługująca ten teren + nowy przystanek kolejowy LUBIN-STADION utworzą razem lokalny węzeł przesiadkowy. Aby jednak spełniał on swoje zadania, konieczne jest wydłużenie relacji pociągów pasażerskich Wrocław – Legnica – Lubin o odcinek do Głogowa.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Załączniki:</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">-plan schematyczny stacji Lubin Górniczy</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">-zdjęcia węzła przesiadkowego Bischofswerda (ZVON), oraz lubińskich terenów pod inwestycje</span></span></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><br /></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><br /></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>OPRACOWAŁ:</b></i></span></span></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>Inż. Norbert Lupa</b></i></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.1. Węzeł przesiadkowy ZVON w Bischofswerdzie. Stanowiska dla </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>autobusów.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot 2. Perony stacji Bischofswerda bezpośrednio połączone z dworcem </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>autobusowym.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0.42cm; margin-right: -1.25cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot. 3. Bischofswerda peron. Monitor informuje podróżnych o wspólnych odjazdach pociągów oraz autobusów.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.4. Parking dla rowerów w ZVON</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot. 5. Lubin. Nieczynna rampa przeładunkowa. Proponowany teren pod </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>lokalizacją dużego parkingu lub alternatywnie budowę węzła </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>przesiadkowego z komunikacją podmiejską. Widok od ul. Stary Lubin.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot. 6. Nieczynne tory 10-14. Proponowane miejsce na nowy peron 3.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Po lewej stronie rampa (sugerowana na niej lokalizacja parkingu).</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.7. Plac w granicach czworoboku rozciągający się od torowiska i ul. </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Towarowej do ul. Chocianowskiej. Idealne warunki dla lokalizacji placu </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>manewrowego i stanowisk dla autobusów PKS. Fragmentarycznie zajęty </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>przez hurtownię (widoczną na zdjęciu) co utrudnia inwestycję. </b></i></span> </div><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b> </b></i></span></span><br /><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.8. Teren ul. Towarowej proponowany do wykorzystania jako plac </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>manewrowy dla autobusów.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0.42cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.9. Widok na torowisko od strony przejazdu na ul. 1-go Maja. Z lewej strony fragment peronu 2. Na wprost – rampa i nieczynne tory 10-14 (proponowana lokalizacja nowego peronu 3 i parkingu). Na zdjęciu obecnie jako „tereny „zielone”.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.10. Stacja Lubin Górniczy. Perony 1 i 2 oraz tory główne.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot.11. 12. Nieczynne tory 20-22 (najbliżej krzaków) oraz nieczynny peron 3. Proponowana lokalizacja głównego budynku dworca ze względu na centralne położenie: z lewej strony torowisko, z prawej strony plac manewrowy i stanowiska dla autobusów. Rampa zapewnia parkingi i dojazd bezpośrednio przed budynkiem głównym.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot. 13. Tory czynne nr 6 i 8 (pod siecią trakcyjną). W głębi nieczynne tory nr 10-14 do wykorzystania jako peron 3 i rampa jako parking.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot. 14. „Tereny zielone” do wykorzystania przy budowie CENTRUM </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>KOMUNIKACYJNEGO. Widok od strony ul. Kolejowej.</b></i></span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>Fot. 15. Proponowane miejsce pod lokalizację nowego przystanku kolejowego </b></i></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i><b>LUBIN-STADION przy ul. Skłodowskiej (teren z prawej strony toru).</b></i></span></div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-72586063952936752732012-08-30T15:20:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.793-07:00Gdzie ulokować nowy przystanek „Lubin KGHM”?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><b>ANALIZA DOTYCZĄCA LOKALIZACJI</b></span></span></div><div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><b>NOWEGO PRZYSTANKU „LUBIN KGHM” </b></span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.64cm;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-k4ahO1glyV0/SJK3gAJgqDI/AAAAAAAABmg/zDSQhv8-MiM/s1600/LGOM_mapa.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-k4ahO1glyV0/SJK3gAJgqDI/AAAAAAAABmg/zDSQhv8-MiM/s640/LGOM_mapa.gif" width="280" /></a></div><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dostępność mieszkańców do komunikacji kolejowej w Lubinie powinna być uzupełniona dodatkowym, nowym przystankiem kolejowym LUBIN KGHM (tor szlakowy Lubin Górniczy – Koźlice km: 23.630 – 23.900) pomiędzy wiaduktem obwodnicy (droga krajowa nr 3) a przejazdem kolejowym na ul. Skłodowskiej. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1. Atrakcyjna lokalizacja przystanku. </b></span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Położenie nowego obiektu przy przejeździe kolejowym uzasadnia bezpośrednie i atrakcyjne sąsiedztwo:</span></span></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">istniejących przystanków i połączeń autobusowych;</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">stadionu (mecze i giełda samochodowa);</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">szpitala MCZ, siedziby KGHM oraz Urzędu Skarbowego;</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">osiedli mieszkaniowych oraz centrum miasta;</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">drogi kołowej biegnącej na całej długości wzdłuż toru (przystanku kolejowego) przy której można umieścić nową zatokę (przystanek przelotowy) dla autobusów. </span></span> </div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Obiekt będzie pełnił również funkcję reprezentacyjną ze względu na bardzo atrakcyjne położenie: centrum miasta oraz otaczające z obu stron ważne arterie komunikacyjne Lubina. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Regularna komunikacja miejska obsługująca ten teren + nowy przystanek kolejowy LUBIN KGHM utworzą razem lokalny węzeł przesiadkowy. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Aby jednak spełniał on swoje zadania, konieczne jest wydłużenie relacji pociągów pasażerskich Wrocław – Legnica – Lubin o odcinek do Głogowa (Zielonej Góry, Leszna).</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>2. Dobre warunki techniczno – ruchowe.</b></span></span></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">odległość pomiędzy skrajnymi krawędziami peronów stacji Lubin Górniczy (km 22.470) oraz nowego przystanku Lubin KGHM (km 23.630) wynosi 1160 m. Spełniona jest w ten sposób wymagana, minimalną odległość 1000 m pomiędzy przystankami;</span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">długość nowego peronu wyniesie 250 metrów co w pełni pozwoli na zatrzymywanie się tam pociągów regionalnych.</span></span></div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm; margin-top: 0.21cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Na PKP przyjmuje się następujące długości peronów dla ruchu regionalnego</span></span><sup><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=6129892440483723132#sdfootnote1sym" name="sdfootnote1anc"><sup>1</sup></a></span></span></sup><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">:</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">- 200 m dla 8 standardowych wagonów dalekobieżnych;</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">- 200 m dla 3 podmiejskich Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">(EZT); </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">- 200 m dla 8 wagonów piętrowych. </span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.27cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dla porównania, obecne połączenie kolejowe Lubin Górniczy – Wrocław Główny obsługuje 1 EZT o długości 64 m.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>3. Źródło finansowania. Regionalne Programy Operacyjne RPO </b></span></span> </div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>oraz INTERRGEG 4.</b></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-size: small;"><b><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">Celem Urzędów Marszałkowskich wykorzystujących fundusze unijne w ramach RPO jest modernizacja i rozbudowa istniejącej infrastruktury transportowej w taki sposób, aby zmodernizować sieć połączeń transportowych z sąsiednimi regionami.</span></span></span></b> </span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Projekty priorytetowe w dziedzinie transportu publicznego dotyczą między innymi</span></span></span><sup><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=6129892440483723132#sdfootnote2sym" name="sdfootnote2anc"><sup>2</sup></a></span></span></span></sup><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">:</span></span></span></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">zakupu nowych, przyjaznych dla środowiska środków transportu zbiorowego do obsługi istniejących i planowanych linii tramwajowych oraz autobusowych,</span></span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">budowy, przebudowy i rozbudowy infrastruktury niezbędnej do uruchomienia nowych linii,</span></span></span></div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">budowy, przebudowy i rozbudowy stosownej infrastruktury towarzyszącej, w tym także integrującej różne środki transportu np. </span></span></span><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>węzłowe dworce przesiadkowe</b></span></span></span><span style="color: #2f2f2f;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">, zajezdnie, systemy centralnego sterowania ruchem, dystrybucji biletów, informacji oraz monitoringu bezpieczeństwa, podstacje zasilające dla trakcji tramwajowej.</span></span></span></div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.42cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>4. Fachowe doradztwo oraz opracowanie dokumentacji.</b></span></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.42cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Modernizacją linii kolejowych w Polsce oraz przygotowaniem specjalistycznej dokumentacji zajmuje się wiele firm krajowych posiadających ogromne doświadczenie w tej dziedzinie np. ELEKOL WROCŁAW (www.elekol.com.pl). </span></span></span> </div><div style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #2f2f2f;"> <span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>5. Niewłaściwe interpretacje lokalizacji nowego przystanku.</b></span></span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">Inna lokalizacja przystanku </span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>bezpośrednio przy stadionie</b></span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"> ma uzasadnienie </span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>tylko</b></span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"> w przypadku imprez sportowych oraz giełdy samochodowej.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">W czasie ich braku, podróżni w ogóle nie będą korzystać z przystanku ze względu na nieatrakcyjną lokalizację „na uboczu”. Prawdopodobne jest, że obiekt ten szybko zostanie zdewastowany.</span></span></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>6. Podstawowe założenia zintegrowanego systemu szynowego</b></span></span></span><sup><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a class="sdfootnoteanc" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=6129892440483723132#sdfootnote3sym" name="sdfootnote3anc"><sup>3</sup></a></span></span></span></sup></div><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-top: 0.21cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">ze swej natury dostępność kolei ograniczona jest do najbliższego otoczenia stacji i przystanków. Aby ją powiększyć <br />konieczne jest stosowanie dodatkowych rozwiązań technicznych i organizacyjnych. W centrum miast oznacza to <br />konieczność tworzenia węzłów przesiadkowych z komunikacją miejską (metro, tramwaj, autobus). </span></span></span> </div></li></ul><ul><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">w strefie podmiejskiej należy również zapewnić publiczne środki dowozu podróżnych. W tym przypadku najwłaściwszy <br />jest autobus, którego trasa powinna przebiegać prostopadle do linii kolejowej. Godziny kursowania takich autobusów powinny <br />być skojarzone z rozkładem jazdy pociągów. </span></span></span> </div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">podstawowe znaczenie dla podróżnego ma zintegrowany system taryfowy np. ZVON. Szczególnie ważną rolą samorządu jest <br />utworzenie takiego systemu biletów jednorazowych i okresowych, aby był on możliwie prosty w zastosowaniu oraz umożliwiał <br />korzystanie z różnych środków transportu na podstawie tego samego dokumentu. Należy przy tym wykorzystywać <br />nowoczesne możliwości techniczne, takie jak karta magnetyczna. </span></span></span> </div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">racjonalnym uzupełnieniem systemu dowozu podróżnych do kolei w strefie podmiejskiej komunikacją autobusową jest <br />tworzenie dogodnych warunków do korzystania z transportu indywidualnego (samochody, rowery). W tym celu w sąsiedztwie <br />stacji i przystanków linii aglomeracyjnych należy tworzyć parkingi, pozwalające na bezpieczne pozostawienie prywatnego <br />pojazdu w celu dojazdu koleją do centrum miasta. Cena "zintegrowanego" biletu na przejazd powinna obejmować <br />ewentualne koszty związane z parkowaniem. </span></span></span> </div></li><li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.18cm; margin-top: 0.18cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;">średnia prędkość handlowa uwzględniająca 20 <br />sekundowe postoje na przystankach powinna wynosić 40 km/h dla odległości między przystankami </span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1000 m</b></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"> oraz 45 km/h dla <br />1600 m. </span></span></span> </div></li></ul><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm; text-indent: 10cm;"><br /></div><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><br /></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.25cm;"><br /></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.64cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>OPRACOWAŁ:</b></i></span></span></div><div align="RIGHT" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.64cm;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><b>Inż. Norbert Lupa</b></i></span></span></div><div id="sdfootnote1"><div class="sdfootnote"><a class="sdfootnotesym" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=6129892440483723132#sdfootnote1anc" name="sdfootnote1sym">1</a> W. Oleksiewicz, S. Żurawski, „Podstawy projektowania linii i stacji kolejowych’, Warszawa 2002 </div></div><div id="sdfootnote2"><div class="sdfootnote"><a class="sdfootnotesym" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=6129892440483723132#sdfootnote2anc" name="sdfootnote2sym">2</a> http://www.dotacjeue.org.pl/default.aspx?docId=1452</div></div><div id="sdfootnote3"><div class="sdfootnote"><a class="sdfootnotesym" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=6129892440483723132#sdfootnote3anc" name="sdfootnote3sym">3</a> http://www.logistykafirm.com/sa.php?aid=281</div></div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-70903825988568493852012-08-30T14:08:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.791-07:00Zagłębie Miedziowe inwestuje w kolej <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-weight: bold; letter-spacing: 1px;">Zagłębie Miedziowe inwestuje w kolej</span><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;"> </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Portal Zagłębia Miedziowego (Głogów, Polkowice, Lubin, Legnica) miedziowe.pl informuje, że w najbliższych latach na tym obszarze ma powstać kilka nowych stacji kolejowych. Umożliwi to program Inter Regio Rail, który jest realizowane przez tamtejsze samorządy. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Portal informuje, że uruchomienie pociągów z Legnicy, przez Lubin i Polkowice do Głogowa będzie wymagało budowy kilkunastu kilometrów nowej linii (między Potoczkiem a Nielubią) oraz rewitalizacji istniejących szlaków kolejowych, a także budowy i modernizacji stacji kolejowych. Pociągi mają się zatrzymywać w m.in. przy stadionie w Lubinie, w Oborze, Potoczku, Polkowicach oraz prawdopodobnie w Jerzmanowej i Łagoszowie Małym. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Jak powiedział portalowi burmistrz Polkowic Wiesław Wabik, region Zagłębia Miedziowego „stać na to, by gminy z partnerami jakimi są firmy, w tym zwłaszcza KGHM, doprowadziły do stworzenia prawdziwego transportu pasażerskiego”. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Projekt realizowany jest przy współpracy z firmą zewnętrzną. Serwis miedziowe.pl, powołując się na jej wyliczenia, podaje, że koszt realizacji inwestycji to ok. 600 mln zł. Harmonogram prac rozpisany jest na kilka lat. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><a href="http://www.rynekkolejowy.pl/" style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" target="_blank">www.rynekkolejowy.pl</a> </div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-6057111469317709022012-08-30T14:06:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.782-07:00Powstaną nowe stacje kolejowe w Zagłębiu Miedziowym<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><b style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Jerry</b><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;"> - 06-07-2012, 19:12</span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><b style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Temat postu: </b><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Powstaną nowe stacje kolejowe w Zagłębiu Miedziowym</span><br /><hr class="sep" style="border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(209, 215, 220); border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: solid; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; height: 0px; letter-spacing: 1px;" width="95%" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-weight: bold; letter-spacing: 1px;">Kilka nowych stacji kolejowych powstanie w najbliższych latach w Zagłębiu Miedziowym. Wszystko za sprawą programu Inter Regio Rail, który jest realizowany przez tutejsze samorządy. Najwięcej powstanie w powiecie polkowickim i lubińskim. </span><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;"></span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">By uruchomić połączenie kolejowe z Legnicy przez Lubin i Polkowice do Głogowa potrzebne będzie wykonanie kilkunastu kilometrów nowych torów, rewitalizacja istniejących linii, wybudowanie nowych stacji i wyremontowanie istniejących. Nowe stacje powstaną między innymi przy lubińskim stadionie, w Oborze, Potoczku, dwie w Polkowicach oraz prawdopodobnie w Jerzmanowej i Łagoszowie Małym. Zanim </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">wybudowane zostaną te ostatnie musi powstać zupełnie nowe połączenie między Potoczkiem a Nielubią. Dzięki niej możliwy będzie szybki dojazd z Głogowa do Polkowic. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Burmistrz Wiesław Wabik cieszy się, że obecna linia przemysłowa Polskiej Miedzi, która przechodzi przez Polkowice, zostanie wykorzystana do transportu osobowego. - Polkowice na osi Legnica-Głogów są ważnym miejscem. Znajduje się tu wiele firm i zakładów, które zatrudniają tysiące ludzi. Muszą oni jakoś do tej pracy dojechać. Można samochodem, ale nie jest to ani tanie, ani ekologiczne. Musimy więc zainwestować w szybkie linie kolejowe. Nasz region stać na to, by gminy z partnerami jakimi są firmy, w tym zwłaszcza KGHM, doprowadziły do stworzenia prawdziwego transportu pasażerskiego - przyznaje burmistrz. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Zanim jednak na tory między Legnicą a Głogowem wyjadą nowe pociągi trzeba nie tylko zainwestować w infrastrukturę. Potrzebny będzie też zakup szynobusów. W tej chwili rozważane są różne oferty - zarówno firm produkujących pociągi spalinowe jak i elektryczne. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">Cały projekt transportu w regionie prowadzi zewnętrzna firma. Według jej opracowań całkowity koszt uruchomienia połączenia kolejowego przez Zagłębie Miedziowe będzie kosztował blisko 600 milionów złotych. Realizacja przewidziana jest na kilka lat. </span><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><br style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" /><span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;">źródło: </span><a href="http://www.miedziowe.pl/" style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 1px;" target="_blank">www.miedziowe.pl</a> </div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-2790140962644935122012-08-30T12:39:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.771-07:00W Polkowicach chcą, by przez miasto jeździły pociągi<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">Plan połączenia zagłębia koleją nie odszedł do lamusa. W Polkowicach może nawet powstać terminal </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">- Polkowice są taką ślepą, kolejową uliczką - mówi burmistrz Wiesław Wabik. - Do miasta można dojechać pociągiem z Lubina, ale dalej już nie, bo nie ma torów. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">A władzom Polkowic bardzo zależy na uruchomieniu linii kolejowej łączącej miasto z regionem. I snują plany. Tory należące do firmy Pol - Miedź Trans, która przewozi urobek między kopalniami, przebiegają przez polkowicką strefę ekonomiczną. Pracują tam setki osób z okolicznych miejscowości. Dojeżdżają autobusami i samochodami. Na parkingach jest coraz ciaśniej. Dlatego samorząd chce tam wybudować terminal. Przystanek kolejowy z parkingiem miałby powstać w zachodniej części strefy, gdzie tuż obok gmina ma swoje tereny inwestycyjne. Pasażerowie mogliby dojeżdżać tam samochodami albo autobusami komunikacji miejskiej, by w dalszą trasę ruszyć pociągiem. Podróż miałyby ułatwić jednostrefowe bilety, obowiązujące w komunikacji miejskiej i w pociągach. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">- Ale do tego potrzebna jest współpraca samorządów, na przykład, poprzez utworzenie związku komunikacyjnego - dodaje burmistrz Wabik. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">Trzeba jednak zaznaczyć, że sam pomysł na uruchomienie połączeń kolejowych w Zagłębiu Miedziowym, z włączeniem Polkowic, nie jest nowy. O tym, że jest ono możliwe władze tego miasta przekonały wszystkich już dwa lata temu. Wiosną zorganizowano przejazd szynobusem z Polkowic do Lubina. Podróż w jedną stronę trwała pół godziny, pociąg jechał z prędkością 50-60 km/godz. Już wtedy padały deklaracje, m.in. ze strony prezydenta Lubina. - Moim marzeniem jest połączenie kolejowe Lubina z Wrocławiem w 40 minut i z Berlinem w trzy godziny - mówił Robert Raczyński. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">Wtedy jedno było pewne. Bez inwestycji, głównie modernizacji torów, co skróci czas przejazdu, kolej nigdy nie będzie konkurencyjna wobec innych przewoźników. Do kompletu brakuje też odcinka kolejowego z Głogowa do Polkowic. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">Spółka Pol-Miedź Trans zainteresowana jest uruchomieniem przewozów pasażerskich, zwłaszcza że ma już na to licencję. - Najpierw musi się pojawić infrastruktura, która pozwoli konkurować z samochodowymi - twierdzi Janusz Cendrowski, prezes firmy. - Tylko to może przyciągnąć pasażerów. Później inicjatywa samorządów. Dopiero po spełnieniu tych warunków możemy podjąć ryzyko inwestycji w przewozy osób. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">Wszystko może się wyjaśnić na początku jesieni. - Na przełomie września i października ma być gotowa koncepcja komunikacji kolejowej w zagłębiu oraz wprowadzenia jednostrefowych biletów - zapewnia Krzysztof Maj, rzecznik prezydenta Lubina. - Potem będziemy ją wspólnie realizować. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">Z biura prasowego samorządu województwa otrzymaliśmy wczoraj informację, że będą "podejmowane działania na rzecz dalszego rozwoju komunikacji kolejowej, nie tylko w regionie głogowskim". </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">- Pomysł, żeby przez Polkowice, jak kiedyś, jeździły pociągi bardzo mi się podoba - mówi Janusz Nowicki, mieszkaniec miasta. - Często jeżdżę busami, a one są małe i przepełnione. </span><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><br style="background-color: #e2e2e2; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" /><a href="http://www.elubin.pl/" style="background-color: #e2e2e2; color: #dd6900; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;" target="_blank">www.elubin.pl</a> </div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-62234579843212689502012-08-30T10:35:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.784-07:00Promocja ściśle tajna- z prasy<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><h1 style="border: 0px; font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 28px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 20px; padding: 15px 0px 0px;">Promocja ściśle tajna</h1><div class="metaDaneMaterialu" style="border: 0px; color: #676767; font-family: Arial, Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px;"><div class="right" style="border: 0px; float: right; font-size: 11px; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">2008-09-20, Aktualizacja: 2008-09-20 07:30</div><div class="left" style="border: 0px; float: left; font-size: 11px; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">Polska Gazeta Wrocławska <strong><a href="mailto:redakcja@gazetawroclawska.pl" style="color: #0564a1; text-decoration: none;">Edyta Golisz Współpraca: MB, JŁ</a></strong></div><div class="opinieZajawka" style="border: 0px; clear: both; font-size: 11px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: right; width: 645px;"></div></div><div class="zajawka" style="border: 0px; clear: both; color: #191919; font-family: Arial, Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin: 10px 0px 0px; padding: 0px 0px 15px;"><strong>Pomysły PKP utrudniają życie podróżnym. Kolejarze obiecują poprawić to, co szwankuje. Kulejącym rozwiązaniem jest promocja na ceny biletów kolejowych na trasie Lubin - Legnica - Wrocław.</strong></div><div id="tresc_0" style="border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px;">Pomysły PKP utrudniają życie podróżnym. Kolejarze obiecują poprawić to, co szwankuje.<br />Kulejącym rozwiązaniem jest promocja na <a class="alw" data-alw="ceny-biletow" href="http://krakow.naszemiasto.pl/artykul/1000803,krakow-bilety-mpk-beda-drozsze-pojawi-sie-tez-bilet,id,t.html" style="color: #0564a1; text-decoration: none;">ceny biletów</a> kolejowych na trasie Lubin - Legnica - Wrocław.<br /><br /><br />PKP <a class="alw" data-alw="przewozy-regionalne" href="http://slask.naszemiasto.pl/tag/przewozy-regionalne.html" style="color: #0564a1; text-decoration: none;">Przewozy Regionalne</a> wprowadziły 1 września promocyjną cenę biletów na tę linię, chcąc spopularyzować wśród podróżnych przywróconą po latach trasę. Zamiast 14 zł za bilet z Lubina do Wrocławia i 11 zł z Legnicy do Wrocławia, pasażerowie mogą jechać za jedyne 8 zł.<br />Promocja ładnie się nazywa - "Połączenie w dobrej cenie".<br /><br />- Tyle że to jakaś promocja widmo - denerwują się nasi Czytelnicy. Bo choć zniżkowa cena na bilety rzeczywiście obowiązuje, kolej nie dba o to, by podróżnych o niej odpowiednio poinformować.<br />- Kupiliśmy bilety do Wrocławia w normalnej cenie i dopiero za kasami, na niewielkiej kartce w mało widocznym miejscu zauważyliśmy informację, że możemy je nabyć taniej - opowiadają Martyna Buszak i Janusz Łastowiecki, studenci, którzy jechali w piątek z Legnicy do Wrocławia.</div><div id="tresc_0" style="border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px;"><br /></div><div id="tresc_0" style="border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px;">- Przecież informacja o promocji powinna wisieć przy każdej kasie!<br /><br />Mówią, że gdy podeszli do okienka informacji, by zapytać o ceny biletów do Wrocławia, siedzący tam człowiek powiedział im jedynie o normalnej cenie. O promocji nawet się nie zająknął.<br />- A przecież dla studenta każda zaoszczędzona złotówka jest ważna - denerwują się.<br />My też na legnickim dworcu PKP znaleźliśmy ogłoszenie o promocji napisane na małej kartce, wiszące na uboczu. I ani w kasie, ani w informacji nikt z własnej woli o promocji nam nie wspomniał.<br /><br />Podobną sytuację przeżyła inna nasza Czytelniczka.<br />- Próbowałam kupić w kasie w Legnicy bilet promocyjny, ale kasjerka powiedziała, że nie może mi go sprzedać, ponieważ nie ma takiej promocji "w systemie" - opowiada Agata Wypiór.<br />Kasjerka poradziła kobiecie, aby promocyjny bilet kupiła w pociągu, u konduktora.<br />- Tymczasem <a class="alz" data-alz="kierownik-pociagu" href="http://www.dzienniklodzki.pl/artykul/612713,na-dworcu-kaliskim-zatrzymano-dwoch-zlodziei,id,t.html" style="color: #0564a1; text-decoration: none;" target="_blank">kierownik pociągu</a> także nie sprzedał mi tego biletu. Powiedział, że ani nikt go w tym zakresie nie przeszkolił, ani nie przekazał mu odpowiedniego kodu na sprzedaż takich biletów. To przecież jakiś absurd! - pani Agata nie kryje swojego poirytowania.<br /><br />Andrzej Piech, zastępca dyrektora Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP we Wrocławiu, na naszą interwencję zareagował od razu.<br />- Tak oczywiście nie powinno być. Zaraz się tym zajmę - zapewnił dyrektor Piech. - Pasażerowie powinni być o promocji szeroko informowani. Obiecuję, że zaraz będę w tej sprawie interweniował - dodał dyrektor.<br /><br />To jednak niejedyne niedociągnięcie w PKP. Skarżą się również mieszkańcy Chojnowa. W tym mieście zatrzymuje się pociąg, jadący z Wrocławia m.in. do Gorlitz i Drezna.<br />Jednak żeby pojechać z Chojnowa do Niemiec, trzeba najpierw wybrać się do... Legnicy albo Bolesławca po bilet. Kasa na dworcu w Chojnowie nie sprzedaje biletów na międzynarodowe kursy! Nie sprzedają ich także konduktorzy w pociągu.<br />- Tej sytuacji już raczej nie zmienimy - mówi dyrektor Andrzej Piech. - W grudniu zmienia się rozkład jazdy i pociąg do Drezna raczej na pewno nie będzie się już zatrzymywał w Chojnowie - tłumaczy. </div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-42776971800571372452012-08-30T05:39:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.774-07:00W sprawie rezygnacji PKP PLK S.A. z projektu „Poprawa oferty przewozowej oraz parametrów technicznych na linii kolejowej nr 289 Legnica – Rudna Gwizdanów” <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-_xmy7s6_tG8/SHOZ8aLrX2I/AAAAAAAABiw/CzT_qsZECBA/s1600/stacjag1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="160" src="http://2.bp.blogspot.com/-_xmy7s6_tG8/SHOZ8aLrX2I/AAAAAAAABiw/CzT_qsZECBA/s200/stacjag1.jpg" width="200" /></a><br /><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"></b><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Inż. Norbert Lupa</span></b></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Stowarzyszenie Inżynierów</span></b></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">I Techników Komunikacji</span></b></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">o/Zagłębie Miedziowe</span></b></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Tel. 698 613 337</span></b></div><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /></b><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: right;"><br /><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Sz.P.</span></b></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: right;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Ryszard Zbrzyzny</span></b></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: right;"><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Poseł RP VI Kadencji</span></b></div><b id="internal-source-marker_0.5683873987291008" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: bold; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Dotyczy: Rezygnacji PKP PLK S.A. z projektu „Poprawa oferty przewozowej oraz parametrów technicznych na linii kolejowej nr 289 Legnica – Rudna Gwizdanów” </span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: bold; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Szanowny Panie</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-RjQ-CTrHKO8/SI9erFnTUxI/AAAAAAAABk8/ACF6-BuF7BY/s1600/czechy+057.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://4.bp.blogspot.com/-RjQ-CTrHKO8/SI9erFnTUxI/AAAAAAAABk8/ACF6-BuF7BY/s200/czechy+057.jpg" width="200" /></a><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Samorządy Zagłębia Miedziowego z zadowoleniem przyjęły informację Ministerstwa Infrastruktury o planowanej naprawie głównej linii nr 289 Legnica-Rudna Gwizdanów w ramach projektu „Poprawa jakości przewozowej oraz parametrów technicznych linii nr 289”. Na ten cel Ministerstwo Infrastruktury przeznaczyło 150 mln zł. Dane te są dostępne na oficjalnych stronach internetowych Ministerstwa oraz publicznych wypowiedziach podsekretarza stanu dr Andrzeja Massela. </span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Jednak brak zgody środowiskowej na realizacje projektu oraz decyzja Okręgowej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu aby inwestor – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wykonały analizę oddziaływania na środowisko całkowicie ją wyklucza.</span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Błędnym zdaniem inwestora PKP PLK uzyskanie niezbędnych zezwoleń środowiskowych i jednoczesne wykonanie inwestycji z funduszy unijnych jest niemożliwe do końca roku 2014. Do tego czasu inwestycja musi być oddana do eksploatacji.</span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Dla porównania Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego uzyskał niezbędne dokumenty w 4 miesiące aby zrewitalizować przejęty przez nich fragment nieczynnej linii kolejowej nr 311 Szklarska Poręba Górna-Granica Państwa. Teren ten jest objęty programem NATURA 2000 a jednak uzyskanie zezwoleń środowiskowych było możliwe w miarę szybko dzięki specjalistycznym firmom które się tym zajmują.</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Szybka rewitalizacja linii kolejowej nr 289, której długość wynosi ok. 40km możliwa jest (po uzyskaniu niezbędnych zezwoleń) poprzez wykorzystanie zmechanizowanego pociągu do potokowej wymiany nawierzchni PUN, który w ciągu jednego dnia roboczego może wymienić ok. 1 km nawierzchni kolejowej.</span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Rewitalizacja linii nr 289 jest niezbędna do utworzenia bardzo atrakcyjnej oferty przewozowej w aglomeracji Legnicko-Głogowskiego Okręgu Miedziowego oraz efektywnego włączenie 80 tysięcznego miasta Lubina i 22 tysięcznych Polkowic w system szybkich połączeń kolejowych ze stolica województwa Wrocławiem. Celem samorządów LGOM jest utworzenie zintegrowanego sytemu komunikacji zbiorowej w 400 tysięcznej aglomeracji zaś jego pierwszym etapem jest uruchomienie szybkich połączeń w relacji Polkowice-Lubin-Wrocław w których czas podróży wyniesie 60-70 minut. Jest to możliwe tylko przez podniesienie parametrów technicznych dla proponowanych prędkości 100-110 lub 120 km/h linii nr 289 przynajmniej na 23 kilometrowym odcinku Lubin Górniczy-Legnica oraz wykorzystując warunki na istniejącej magistrali E-30 odcinka Legnica-Wrocław i jej standardy 120-160 km/h które otrzymała po modernizacji. </span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">W załączniku nr1 przesyłam Państwu dotychczasowy zakres działań Samorządów LGOM promujących rewitalizację połączeń kolejowych w Aglomeracji Zagłębia Miedziowego, w załączniku nr2 funkcje jakie pełni linia nr 289. Rewitalizacja linii nr 289 jest również niezbędna dla Spółek KGHM Polska Miedź S.A. i Polmiedź Trans ponieważ proces technologiczny KGHM opiera się na transporcie kolejowym linią nr 289. </span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Proszę o pomoc w realizacji projektu rewitalizacji linii kolejowej nr 289 w zaplanowanym terminie – lata 2013-2014, zwłaszcza że przeznaczona kwota na ten cel 150 mln zł może nie pojawić tak szybko. </span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Z poważaniem</span></div><h2 dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: right;"><span style="font-family: Verdana; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Inż. Norbert Lupa</span></h2><span style="font-family: Verdana; font-size: 24px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><h2 dir="ltr"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Załączniki:</span></h2><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: 24px; vertical-align: baseline;"><h2 dir="ltr"><span style="font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Nr1- działania Samorządów Zagłębia Miedziowego na rzecz rewitalizacji połączeń kolejowych LGOM;</span></h2></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: 24px; vertical-align: baseline;"><h2 dir="ltr"><span style="font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Nr2- funkcje które pełni linia kolejowa nr 289 Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów.</span></h2></li></ul><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><h2 dir="ltr"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: normal; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Załącznik nr 1</span></h2><h2 dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Verdana; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">DZIAŁANIA SAMORZĄDÓW ZAGŁĘBIA MIEDZIOWEGO NA RZECZ UTWORZENIA NOWOCZESNEGO SYSTEMU KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W AGLOMERACJI LEGNICKO-GŁOGOWSKIEGO OKRĘGU MIEDZIOWEGO (LGOM):</span></h2><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; vertical-align: baseline;"><h2 dir="ltr"><span style="font-size: 16px; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Wdrażanie Międzynarodowego Projektu Inter Regio Rail – Usuwanie barier w regionalnym kolejowym transporcie pasażerskim „Jeden bilet, jedna taryfa dla LGOM</span><span style="font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">”.</span></h2></li></ul><h2 dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Realizacja projektu kwiecień 2010-marzec 2013. Wartość: 295 270 Euro. Partner wiodący: BAG-SPNV Federalne Stowarzyszenie Organizatorów Kolejowych Regionalnych Przewozów Pasażerskich z siedzibą w Berlinie oraz Gmina Miejska Lubin. </span></h2><h2 dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Pozostali Partnerzy: samorządy LGOM oraz instytucje związane z organizacją transportu publicznego z Niemiec, Włoch i Czech (VBB Berlin-Brandenburg GmbH, ZVON Bautzen, Verband Region Stuttgart, Korid LK spol.s r.o. Liberec, Accademia Europea di Bolzano, Regione Emilia Romagna).</span></h2><h2 dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Cel projektu: wprowadzenie w LGOM zintegrowanego systemu transportowego obejmującego jeden bilet, rozkład jazdy i taryfę.</span></h2><h2 dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> Spotkania partnerów projektu miały miejsce w Lubinie 15.12.2011, 29.09.2011 oraz 6-8.2011.</span></h2><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Opracowania techniczne ekspertów dla projektu INTER REGIO RAIL w LGOM dotyczące podstaw prawnych i zarządzania transportem zintegrowanym w tej aglomeracji, możliwości reaktywacji połączeń pasażerskich w naszym regionie oraz propozycje rozwiązań taryfowych dostępne są na oficjalnej stronie internetowej naszego projektu </span><a href="http://www.interregiorail.eu/274.html"><span style="color: blue; font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">www.interregiorail.eu/274.html</span></a></div><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: 16px; font-weight: bold; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">18 .11.2011 Przejęcie nieczynnego dworca kolejowego Lubin Górniczy od PKP Nieruchomości na mocy aktu notarialnego w celu budowy nowoczesnego węzła przesiadkowego.</span></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; font-weight: bold; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Międzynarodowa wymiana doświadczeń w zakresie komunikacji zbiorowej ze Związkami Komunikacyjnymi z Niemiec.</span></div></li></ul><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; font-weight: bold; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">30.09.2008</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Wycieczka objazdowa koleją do Związku Komunikacyjnego VVO (Verkehrvebund Oberelbe GmbH z siedzibą w Dreźnie) na zaproszenie prezesa VVO Andreasa Förstera. Uczestnicy: kierownictwo VVO, przedstawiciele Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego, samorządów Zagłębia Miedziowego, przedsiębiorstw PKS i przewoźnika Polmiedź Trans. Cel: Wymiana doświadczeń w zakresie komunikacji zbiorowej oraz funkcjonowania Związku Komunikacyjnego VVO.</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">9.08.2007</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Wycieczka objazdowa koleją po obszarze Celowego Związku Komunikacyjnego Górnych Łużyc i Dolnego Śląska (Zweckverband Verkehrverbund Oberlausic-Niederschlesien ZVON z siedzibą w Bautzen) z biletem całodziennym EURONYSA na zaproszenie prezesa ZVON dr. Georga Janetzekiego. Uczestnicy: kierownictwo ZVON, przedstawiciele Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego i samorządów Zagłębia Miedziowego, Dyrekcji Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych oraz przedsiębiorstw PKS. Cel: Wymiana doświadczeń zakresie w komunikacji zbiorowej na obszarze ZVON.</span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; font-weight: bold; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Jazdy promocyjne nowoczesnych pojazdów szynowych w LGOM:</span></div></li></ul><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">21.03 2007</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Przejazd szynobusem SA-133 bocznicą KGHM odcinkiem Lubin Górniczy-Polkowice-Lubin Górniczy. Uczestnicy: przedstawiciele Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego i samorządów Zagłębia Miedziowego, Zarząd Spółki Polmiedź Trans z siedzibą w Lubinie, dyrekcja Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu. Cel: promocja koncepcji uruchomienia połączeń pasażerskich z wykorzystaniem istniejącej bocznicy KGHM.</span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.4pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">8.11.2006</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Przejazd zmodernizowanym EZT EN57 nieczynnym dla ruchu pasażerskiego odcinkiem Lubin Górniczy-Rudna Gwizdanów-Lubin Górniczy. Uczestnicy: przedstawiciele Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego, dyrekcja Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych, lokalne samorządy Zagłębia Miedziowego</span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 53.4pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">. Cel: promocja rewitalizacji połączeń pasażerskich.</span></div><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; text-decoration: underline; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Załącznik nr 2. </span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Funkcje które pełni linia nr 289 Legnica-Rudna Gwizdanów:</span><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -24px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">linia nr 289 znajduje się bezpośrednio w nowo projektowanym korytarzu transportowym CETC (CENTRAL EUROPEAN TRANSPORT CORRIDOR);</span></div></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -24px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">linia nr 289 stanowi jedyny, zelektryfikowany łącznik dwóch magistral, które są objęte umowami międzynarodowymi AGTC i AGC: E 30 (modernizowana na v-160 km/h) Dresden – Legnica – Wrocław – Kiev oraz CE 59 Wrocław –Ścinawa- Rudna Gwizdanów – Szczecin. Skraca w ten sposób drogę dla pociągów korzystających z obu magistral o 100 km w porównaniu do jazdy drogą okrężną przez przeciążony i niewydolny węzeł Wrocław;</span></div></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -24px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">linia nr 289 umożliwia alternatywny objazd z magistrali nadodrzańskiej CE 59 z kierunku Szczecina przez Lubin, Legnice i magistralą E-30 do węzła wrocławskiego omijając przeprawy mostowe na „nadodrzance” przez rzekę Odrę: w Ścinawie i Brzegu Dolnym. Szczególnie trudna sytuacja panuje na szlaku Brzeg Dolny-Księginice linii CE59 gdzie most w torze nr 1 jest całkowicie zamknięty dla ruchu pociągów z powodu złego stanu technicznego. Ruch kolejowy odbywa się tylko jednotorowo-dwukierunkowo po drugim moście torem nr 2. W przypadkach zdarzeń losowych na tym odcinku (zerwanie sieci trakcyjnej, pękniecie szyny, wypadek, uszkodzenie mostu) następuje całkowity paraliż w intensywnym ruchu pociągów magistrali nadodrzańskiej. </span></div></li></ul><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 35.7pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Linia nr 289 pełni w ten sposób również funkcję obronną na wypadek wojny lub klęski żywiołowej;</span></div><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -24px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">linia nr 289 stanowi podstawowy ciąg komunikacyjny dla najważniejszych miast Legnicko – Głogowskiego Okręgu Miedziowego LGOM, który w całości znajduje się w korytarzu transportowym CETC. W aglomeracji LGOM mieszka 400 tysięcy osób, jednak zły stan techniczny infrastruktury kolejowej uniemożliwia efektywne uruchomienie połączeń pasażerskich w regionie Zagłębia Miedziowego. </span></div></li></ul><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> W wyniku tego, podstawowy środek komunikacji w regionie LGOM </span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> stanowią mikrobusy, niestety przewóz tymi pojazdami wózków, </span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> rowerów, osób niepełnosprawnych i dużych bagaży jest niemożliwy </span><br /><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> a pojemność pojazdów kilkunastoosobowa; </span><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -36px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">linia nr 289 ma strategiczne znaczenie dla najważniejszych firm w regionie tj. KGHM Polska Miedź S.A., której proces technologiczny opiera się na transporcie kolejowym;</span></div></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -36px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">jest intensywnie eksploatowana w ruchu towarowym przez przewoźników: PKP CARGO, CTL EXPRESS, POLMIEDŹ TRANS, RAIL POLSKA. Za korzystanie z infrastruktury linii nr 289 przewoźnicy uiszczają opłaty dla PKP POLSKICH LINII KOLEJOWYCH S.A. co oznacza, że linia „zarabia na siebie”;</span></div></li></ul><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: -36px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">efektywna rewitalizacja linii nr 289 dla prędkości 100/110/120 km/h pozwoli uruchomić szybkie pociągi regionalne w LGOM i wykorzystać magistralę E30 na odcinku Legnica-Wrocław (obecnie modernizowaną do v-160 km/h) w połączeniach pasażerskich ze stolicą województwa dolnośląskiego. Przeniesiony zostanie w ten sposób na kolej potok podróżnych z przeciążonego sektora drogowego oraz odciąży się zakorkowany Wrocław. </span></div></li></ul><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Wynika to z faktu, że obecny czas jazdy samochodem np. z 80-tysięcznego Lubina do centrum zakorkowanego Wrocławia trwa w godzinach szczytu ponad 2 godziny. </span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Wprowadzenie prędkości szlakowej 120 km/h dla pociągów regionalnych (w ramach modernizacji) na odcinku E-30 Legnica – Wrocław dla pociągów regionalnych (50 minut) oraz czas jazdy po rewitalizacji odcinka Lubin – Legnica przynajmniej do V-100/110/120 km/h (20/15 minut), umożliwi utworzenie oferty kolejowej atrakcyjniejszej od przeciążonej komunikacji drogowej. </span></div><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana; font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Możliwe będzie również włączenie w ten system miasto Polkowice, poprzez wykorzystanie istniejącej bocznicy Lubin – Polkowice, która należy do KGHM POLSKA MIEDŹ S.A. Jazdy próbne szynobusem na tej trasie wywołały ogromne zainteresowanie mieszkańców Polkowic szybkimi połączeniami w relacji Polkowice-Lubin-Legnica-Wrocław. Również władze miasta Polkowice oraz zarządca bocznicy dążą do uruchomienia takich połączeń.</span></div><br /><ul style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: 48px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">lokalni przewoźnicy: Koleje Dolnośląskie S.A. z siedzibą w Legnicy oraz Polmiedź Trans Sp. Z O.O. z siedzibą w Lubinie posiadają licencję na przewozy pasażerskie i mogą wykonywać przewozy w aglomeracji LGOM linią nr 289. W przypadku atrakcyjnej oferty i prędkości pociągów 100/110/120 km/h możliwa jest efektywna rozbudowa połączeń pasażerskich i stworzenie kolei aglomeracyjnej w LGOM.</span></div></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: 48px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">samorządy LGOM: Legnica, Lubin, Polkowice, Głogów są w trakcie realizacji międzynarodowego projektu INTER REGIO RAIL „Likwidacje Barier w Regionalnym Kolejowym Transporcie Pasażerskim -Jeden bilet, jedna taryfa”. Partnerem wiodącym projektu jest Federalne Stowarzyszenie Regionalnych Organizatorów Kolejowych Przewozów Pasażerskich z siedzibą w Berlinie oraz Gmina Miejska Lubin.</span></div></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: 48px; vertical-align: baseline;"><div dir="ltr" style="margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Gmina Miejska Lubin przejęła od PKP Nieruchomości nieczynny dworzec PKP Lubin Górniczy w miejscu którego planowany jest nowoczesny węzeł przesiadkowy na wzór rozwiązań w RFN. Podobne obiekty będą budowane w Polkowicach w przypadku uruchomienia regularnych połączeń kolejowych bocznicą KGHM w relacji Polkowice-Lubin i dalej linią nr 289/ E30 do Wrocławia.</span></div></li><li style="font-family: Verdana; font-size: 13px; list-style-type: disc; margin-left: 48px; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: 16px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Przewoźnik Koleje Dolnośląskie S.A. z siedzibą w Legnicy jest trakcie zakupu 5 nowoczesnych EZT przewidzianych do obsługi połączeń Legnica-Wrocław. Podniesienie prędkości do 100/110 lub 120 km/h na linii nr 289 pozwoli w </span></li></ul></b></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-62839566174385793342012-08-30T05:19:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.787-07:00O ożywienie Zagłębia za pomocą transportu zbiorowego<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div><div><div>Adam Fularz<br /><br />W Polsce wykształconych jest już około 10 aglomeracji, inne, takie jak aglomeracja staropolska lub rzeszowska, właśnie się kształtują. Jedną z takich aglomeracji, a może dokładniej konurbacji (aglomeracja jest zdominowana przez jeden silny ośrodek; konurbacja to kilka powiązanych ośrodków o podobnym potencjale) może być konurbacja zagłębia miedziowego. Może, ale nie musi nią być.<br /><br />Mapa 1. Propozycja 1. etapu<br /><iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c879a0490cbd9d974&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.469408,16.151276&spn=0.149707,0.292511&z=11&output=embed" width="425"></iframe><br /><small>Pokaż <a href="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c879a0490cbd9d974&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.469408,16.151276&spn=0.149707,0.292511&z=11&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia Miedziowego</a> na większej mapie</small><br /><br />Skokowa poprawa jakości życia<br /><br />Tworzenie jednego zespołu miejskiego z kilku ośrodków oznacza przede wszystkim większ korzyści skali. Nagle skokowo poprawia się oferta edukacyjna, kulturalna, konsumpcyjna, rekreacyjna. Ośrodek blisko półmilionowy, a taki ma szansę powstać wokół Lubina, Polkowic, Legnicy, Głogowa, oznacza jakość życia porównywalną do życia w tych dużych polskich aglomeracjach. Ośrodki takie pokonują tą magiczną barierę 250 tys. mieszkańców, po której korzyści skali są tak korzystne że powodują stay rozwój tego ośrodka.<br /><br />W jakim mieście woleliby Państwo mieszkać? 60-tysięcznym czy 500-tysięcznym? Starsze osoby może wybiorą opcję pierwszą, ale duże metropolie przede wszystkim dla młodych stanowią bardziej atrakcyjne miejsce zamieszkania, i młodzi ludzie dziś tam migrują. Jeśli chcemy ich zatrzymać, należy wykorzystać potencjał demograficzny Zagłębia Miedziowego, i stworzyć aglomerację.<br /><br /><span style="font-size: 85%;">Tab. 1. Demografia zagłębia miedziowego</span></div><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187580339476448706" src="http://4.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_381XJLRcI/AAAAAAAABTo/kyfPMaomr2o/s400/lgom1.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br /><span style="font-size: 85%;">Tab. 2. Najważniejsze ośrodki LGOM<br /></span><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187580090368345522" src="http://2.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_38m3JLRbI/AAAAAAAABTg/8Q9zv5WswhU/s400/lgom2.GIF" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br />Sprawny transport to tani transport </div><br /><div><br />W Ameryce Północnej w transporcie miejskim postawiono już 90 lat temu na masowe wykorzystanie samochodów osobowych. Po blisko wieku okazało się że motoryzacja indywidualna ma tyle wad że praktycznie zabiła tradycyjne życie miejskie. Centra miast wymarły pod naporem hałasu i niebezpieczeństw powodowanych przez intensywny ruch samochodowy, brak możliwości parkowania w nich spowodował że w centrach biznes podupadł, a rozwinął się na przedmieściach. Miasta przestały być miastami, stały się przedmieściami pozbawionymi centrów, stref ruchu pieszego, śródmiejskich pasaży handlowych. To samo może czekać centra miast zagłębia miedziowego, jeśli w porę nie przestawią się na politykę transportową „oświeconej” części Europy. A ta stawia na transport zbiorowy, rowerowy, ruch pieszy.<br /><br />Do tego, rozległa struktura miejska taka jak składająca się z kilku dużych podorganizmów metropolia potrzebuje sprawnego i szybkiego transportu zbiorowego pomiędzy jej częściami. Dziś tą rolę spełnia trasa szybkiego ruchu, ale ekonomika transportu mówi że aby aglomeracja dopiero mogła wykształcić się poprawnie, koszty transportu muszą być możliwie najniższe. W metropoliach Europy Zachodniej od ponad wieku stawia się na kolej- środek transportu w Polsce obumarły, ale mający sie świetnie za naszą zachodnią i nawet za południową granicą.<br /><br /><span style="font-size: 85%;">Tab. 3. Odległości poszczególnych ośrodków Czwórmiasta, Liczone od centrum do centrum, wg wikipedia.org</span></div><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187579867030046114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAy2vXv70kt6rZVpBvatQ8eYxSkYYVROopa-5EgGRAedujTbL37sWnRKeEhHS3VEx2aL0AfKvbhVDvtrNhSmEGCZm0FiCgzjtYSjXf_lliZh3BIvnREfQ8pF4JpxVrp5rztD-wve39A4c/s400/lgom3.GIF" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br />Kolej aglomeracyjna </div><br /><div><a href="http://1.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3_VnJLRgI/AAAAAAAABUI/4BfQKDNOOa8/s1600-h/Trzciniec_LausitzBahn_300.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187583092550485506" src="http://1.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3_VnJLRgI/AAAAAAAABUI/4BfQKDNOOa8/s200/Trzciniec_LausitzBahn_300.jpg" style="float: right; margin: 0px 0px 10px 10px;" /></a>Ten środek transportu może być wykorzystany na głównej „trasie” aglomeracji, Polkowice- Lubin, i w drugim etapie, Lubin- Legnica. Obecny odcinek torów pomiędzy Polskowicami a Lubinem jest własnością KGHM i tym bardziej władzom samorządowym powinno być łatwiej by przekonać władze tego koncernu do modernizacji tej linii, zwłaszcza że sam koncern także skorzysta na rozwoju metropolii i całego regionu.<br /><br />Po zmodernizowaniu tej linii i skróceniu czasu przejazdu pomiędzy Lubinem a Polkowicami do 10- 12 minut można wprowadzić 1-2 kursujące wahadłowo wagony motorowe które zapewnią obsługę tej linii z częstotliwością co 30 lub 40 minut. Operatorem mógłby być wyłoniony w przetargu podmiot prywatny lub samorządowy, np. mogłabybyć to spółka-córka koncernu KGHM która zajmuje się przewozami osób oraz ładunków koleją. Obsługa tej linii byłaby dofinansowana z funduszy samorządu na dofinansowanie kolejowych połączeń regionalnych. Tabor pozyskany byłby w drodze leasingu.<br /><br />Mapa 2. Propozycja II etapu, z opcja wahadła autobusowego Potoczek- Głogów<br /><iframe frameborder="0" height="650" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.pl/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.539502,16.129303&spn=0.2776,0.291824&z=11&output=embed" width="425"></iframe><br /><small>Pokaż <a href="https://maps.google.pl/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.539502,16.129303&spn=0.2776,0.291824&z=11&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia II Etap</a> na większej mapie</small><br /><br />W Polkowicach mogłaby powstać nowa stacja końcowa położona możliwie najbliżej wielkich osiedli. Także w Lubinie mogłyby powstać nowe przystanki. Z czasem linia byłaby przedłużona z Lubina do Legnicy (i stacji Legnica- Piekary). Na całej trasie Polkowice- Lubin-Legnica czas przejazdu mógłby wynieść 30 – 35 minut, a do obsługi linii potrzebaby było 3-4 wagonów motorowych mogących obsługiwać tą linię nawet co 20- 25 minut.<br /><br />Dodatkowo z czasem możanaby wprowadzić także szybkie kursy do Głogowa, łączące go z Lubinem w 15- 20 minut i z Legnicą w jakieś 40 minut. W dużo dalszej perspektywie możnaby zrealizować 10-km łącznik (np. Nielubia- Bądzów) umożliwiający bezpośrednie połączenie Głogowa oraz Huty Głogów z Polkowicami, łączący linię Zielona Góra- Wrocław albo Żagań- Głogów z linią przemysłową do Polkowic. Szybka Kolej Metropolitalna (SKM) byłaby podstawowym środkiem transportu w aglomeracji i z czasem mogłaby ożywić inne trasy w tym regionie.<br /><br />Aglomeracja to nie tylko transport </div><div><br />Ale transport, szczególnie ten najtańszy dla użytkownika, czyli zbiorowy, jest kluczem do jej wykształcenia się. Jak na razie, aglomeracja zagłębia miedziowego utrzymuje się dzięki łączącej jej miasta trasie, ale dopiero zmniejszenie kosztów przejazdu, także tych kosztów prywatnych, do których ekonomiści zaliczają także czas spędzony w środku transportu, spowoduje że aglomeracja przestanie istnieć tylko w głowach planistów.<br /><br />Jak na razie to kryteria demograficzne zadecydowały o stworzeniu w Lubinie wielkiego centrum handlowego. Ale do poprawy jakości życia mieszkańców regionu poprzez stworzenie jednego organizmu miejskiego jeszcze długa droga. Przykłady sukcesów z Europy Zachodniej pokazują że warto na nią wejść, zwłaszcza gdy obecna prosperita tego regionu może nie trwać wiecznie. Zamiast więc dyskutować i wiecznie debatować, władzom miast zagłębia sugerować wypada zakasanie rękawów i wzięcie się do pracy.<br /><br /><br /><br />Mapa 3. linia błękitna- możliwe przedłużenie do Wrocławia<br /><iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c87a21ea1bc9f3446&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.313447,16.526184&spn=0.600874,1.167297&z=9&output=embed" width="425"></iframe><br /><small>Pokaż <a href="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c87a21ea1bc9f3446&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.313447,16.526184&spn=0.600874,1.167297&z=9&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">Połączenie do Wrocławia</a> na większej mapie</small></div><div><div><br />Rys. Linia- granatowa- faza I systemu SKM, linia błękitna- możliwe przedłużenie do Głogowa<br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3-EHJLRdI/AAAAAAAABTw/PE13nG49sBw/s1600-h/image001.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187581692391146962" src="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3-EHJLRdI/AAAAAAAABTw/PE13nG49sBw/s400/image001.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187581692391146962" src="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3-EHJLRdI/AAAAAAAABTw/PE13nG49sBw/s400/image001.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /></a>Źródło mapy: www.targeo.pl, dozwolony użytek dla niekomercyjnych celów edukacyjnych.<br /><br />Rys. Propozycja połączenia sieci KGHM z siecią PKP od północy, co pozwoli połączyć Polkowice i Głogów<br /><br /><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187581894254609890" src="http://2.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3-P3JLReI/AAAAAAAABT4/2ijmsri6MVo/s400/image003.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br /> Źródło mapy: www.targeo.pl, dozwolony użytek dla niekomercyjnych celów edukacyjnych.<br /><br />Rys. Linia- granatowa- całość systemu SKM, linia czerwona- nowy odcinek toru (10 km, koszt szac. 40 mln bez wykupu gruntu), linia błękitna- możliwe przedłużenie SKM do Głogowa jeśli nowa linia nie powstanie <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=1623030949286223410&postID=83933674878356868" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=1623030949286223410&postID=83933674878356868" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" style="cursor: move;" /></a></div><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187582087528138226" src="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3-bHJLRfI/AAAAAAAABUA/hoHn4e24FW4/s400/image004.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187582087528138226" src="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_3-bHJLRfI/AAAAAAAABUA/hoHn4e24FW4/s400/image004.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><img /> Źródło mapy: www.targeo.pl, dozwolony użytek dla niekomercyjnych celów edukacyjnych.<br /><br />Mapa 4. SKM po torach spółki KGHM w wersji Etapu II i istniejące prędkości na liniach PKP PLK</div></div></div><iframe frameborder="0" height="650" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.pl/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.448872,16.121063&spn=0.556305,0.583649&z=10&output=embed" width="425"></iframe><br /><small>Pokaż <a href="https://maps.google.pl/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c881a57905702cafd&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.448872,16.121063&spn=0.556305,0.583649&z=10&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia II Etap</a> na większej mapie</small></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-83052751190366879582012-08-30T04:55:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.797-07:00Apel do KGHM o nieblokowanie idei systemu szybkiej komunikacji zbiorowej<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-neHleHBG1lU/SHOqcsMx0YI/AAAAAAAABjs/YpiLfNxCwWc/s1600/kghm+025.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-neHleHBG1lU/SHOqcsMx0YI/AAAAAAAABjs/YpiLfNxCwWc/s320/kghm+025.jpg" width="320" /></a></div><br />Apel do władz koncernu KGHM S.A.,<br />oraz do władz miast Polkowice i Lubin<br /><br />Szanowni Państwo,<br /><br />Licząca pół miliona mieszkańców konurbacja Legnicko- Głogowskiego Okręgu Miedziowego to największy zespół miejski na zachód od Poznania i Wrocławia. Z niepokojem patrzę na jego stan- jako ekonomistę miast martwi mnie jego monofunkcyjność, oparcie tylko na jednym sektorze, co w pełnej zawirowań rynkowych współczesnej gospodarce jest po prostu lekkomyślne i niebezpieczne.<br /><br />Jednakże większą trwogą napawa mnie stan transportu zbiorowego na terenie konurbacji i brak w niej wykształconego systemu szybkiej komunikacji szynowej która pozwoliłaby na powstanie efektów zakresu i skali typowych dla dużych ośrodków miejskich. W Państwa miastach jakość życia nie przypomina tej w wielkich polskich metropoliach, wg mnie przede wszystkim dlatego że brak tu wydajnego transportu pasażerskiego który zapewnia szybkie połączenia pomiędzy poszczególnymi ośrodkami innych aglomeracji i konurbacji Europy.<br /><br />Państwa konurbacja może i liczy 490 tys. mieszkańców, ale są to liczby przede wszystkim na papierze, bo z racji braku infrastruktury transportu zbiorowego wiele z efektów specjalizacji i efektów skali, jakie występują w dużych ośrodkach miejskich, nie może mieć tu miejsca. Zamiast tworzyć konurbację, Państwa miasta są wciąż odrębnymi bytami o raczej umiarkowanych powiązaniach funkcjonalnych.<br /><br />Od lat dopominam się o stworzenie w tym okręgu przemysłowym systemu Szybkiej Kolei Miejskiej. Dzięki mojej propozycji wprowadzenia nowego przewoźnika na rynek kolejowy woj. mazowieckiego, taki system SKM wprowadzono w Warszawie. To samo- szybkie i kursujące co 20- 30 minut połączenia SKM są możliwe także między Polkowicami, Lubinem i Legnicą. Podobnie jak w Warszawie, również i tu zalecam wprowadzenie odrębnego przewoźnika kolejowego.<br /><br />Proszę Państwa, przyszłość jest nieznana. Dziś zarówno KGHM jaki i Państwa miasta sukcesy i bez większych problemów mogłyby poprowadzić tą inwestycję, ale w przyszłości ich sytuacja może ulec pogorszeniu, bowiem zbytnio zależą tylko od jednej gałęzi gospodarki. Nie znając przyszłości, nie powinniśmy wiecznie odkładać takich starań, bowiem okres prosperity gospodarczej regionu może minąć, nierzadko bezpowrotnie, jak w przypadku innych polskich regionów zdominowanych przez jedną branżę.<br /><br />A wówczas region ten będzie pozbawiony sprawnej infrastruktury i nigdy może już nie dojść do wytworzenia się tu poprawnie funkcjonującej konurbacji, na wzór choćby Trójmiasta, tylko dwukrotnie bardziej licznego, ale mającego od ponad pół wieku sprawnie funkcjonujący system SKM, wokół którego nastąpiła urbanizacja linearna.<br /><br />Apeluję o podjęcie starań przez samorządy Polkowic i Lubina o pozyskanie taboru do obsługi tej linii: 3 wagonów motorowych (szynobusów) o niewielkiej pojemności. Woj. dolnośląskie jest posiadaczem kilku takich pojazdów, i mogłoby je przekazać do obsługi tej linii. Obsługa linii byłaby sfinansowana z subwencji jakie przeznacza na połączenia regionalne samorząd wojewódzki oraz z wpływów biletowych. W Polsce systemy SKM, obsługujące duże potoki pasażerskie na krótkich dystansach, są rentowne lub wymagają bardzo niewielkich dotacji. Mamy propozycję uruchomienia początkowo linii Polkowice- Lubin- Rudna Miasto, skąd możliwe byłyby przesiadki na pociągi w kierunku Wrocławia.<br /><br />Apeluję o podjęcie konkretnych działań w możliwie szybkim czasie. Apeluję do spółki koncernu KGHM, "Pol- Miedź Trans" o dostosowanie odcinka Lubin Górniczy- Polkowice- Rudna Zachodnia do prędkości minimum 60 km/h, a optymalnie 85- 120 km/h oraz przygotowanie przystanku pasażerskiego w Polkowicach. Apeluję o takie rozmieszczenie mijanek na tej obciążonej ruchem towarowym trasie, by kursujące co 20- 30 minut pociągi SKM nie powodowały znaczącego spadku płynności ruchu. Obecnie czas przejazdu tej 24,4 -kilometrowej trasy przy prędkości 60 km/h wyniósłby 21,8 minuty, lecz należy skrócić go do ok. 16- 17 minut. Składy SKM powinny obsługiwać linie Polkowice- Lubin co 30 minut w poczatkowym okresie.<br /><br />Wg mojej opinii konieczne jest wprowadzenie na linię Polkowice- Lubin prywatnego przewoźnika kolejowego. Samorząd wojewódzki lub miasta Lubin i Polkowice działając wspólnie powinny ogłosić przetarg na przewoźnika wchącego obsługiwać tą linię. Przewoźnik podaje w przetargu kwotę subwencji nają będzie żądać za obsługę tej linii, oraz ilość planowanych kursów, ceny biletów etc. Wyłonienie przewoźnika w przetargu spowoduje najniższe koszty dla podatników oraz pozyska podmiot zainteresowany rozwojem systemu SKM na inne miasta, np. Głogów, Legnicę.<br /><br />Apeluję do samorządów oraz zarządcy tej linii kolejowej o wdrożenie systemu SKM zamiast odkładania tego projektu w czasie. Linia ta jest własnością koncernu KGHM i wg mnie przede wszystkim od jego dobrych chęci zależy czy system SKM tu powstanie. KGHM, jeśli zechce, może przeznaczyć środki na dostosowanie tej linii do prędkości 120 km/h i wyprofilowanie/ przebudowę jej zakrętów tak by czas przejazdu na tej trasie wyniósł nawet 12- 15 minut.<br /><br />Jest przykrą sytuacją że pociągi pasażerskie docierają jedynie na linie należące do państwowych PKP PLK, które tak mocno się krytykuje, a nie mogą korzystać z infrastruktury kolejowej należącej do koncernu KGHM. Uniemożliwiając uruchomienie systemu SKM, koncern ten działa wbrew zasadom ekologii i zrównoważonego rozwoju, i powoduje niemożność wykształcenia się w tym skupisku ludności korzyści skali i zakresu typowych dla dużych konurbacji i aglomeracji.<br /><br />Jest symptomatyczne, ze polityka nie tylko władz samorządowych powoduje niemożność dalszego rozwoju cywilizacyjnego tego regionu w kierunku wielofunkcyjnego zespołu miejskiego. Sądzę że region ten bez większych problemów stać by stworzyć tu modelowy system transportu zbiorowego. Pora, aby samorządy oraz władze KGHM dostrzegły że stworzenie Szybkiej Kolei Miejskiej jest podstawą dla wykształcenia się tutaj konurbacji, czyli wielusettysięcznego ośrodka miejskiego złożonego z kilku różnych miast funkcjonujących jak dzielnice jednego miasta.<br /><br />Także sam koncern KGHM mógłby być zainteresowany zdywersyfikowaniem swojej działalności, na wypadek - może trwałych- zmian światowej koniunktury?<br /><br />Adam Fularz<br />ekonomista miast i regionów, ekonomista transportu,</div><br /><iframe frameborder="0" height="480" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c879a0490cbd9d974&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.459997,16.147842&spn=0.205355,0.439453&z=11&output=embed" width="640"></iframe><br /><small>Pokaż <a href="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c879a0490cbd9d974&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.459997,16.147842&spn=0.205355,0.439453&z=11&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">SKM dla Zagłębia Miedziowego</a> na większej mapie</small><br /><br /><br /><iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c87a21ea1bc9f3446&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.313447,16.506958&spn=0.600874,1.170044&z=9&output=embed" width="425"></iframe><br /><small>Pokaż <a href="https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=205328360575018001588.0004c87a21ea1bc9f3446&hl=pl&ie=UTF8&t=m&ll=51.313447,16.506958&spn=0.600874,1.170044&z=9&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">Połączenie do Wrocławia</a> na większej mapie</small></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-74993188213293282242012-08-30T03:52:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.794-07:00Kolej- Miasto- Region. Polecana publikacja stowarzyszenia promującego kolej regionalną i miejską<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Kolej- Miasto- Region. Polecana publikacja stowarzyszenia promującego kolej regionalną i miejską<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-6jAAF9Zja08/UECI4uyD46I/AAAAAAAAceE/LIF3kkfXc0k/s1600/miasto_region_kolej.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-6jAAF9Zja08/UECI4uyD46I/AAAAAAAAceE/LIF3kkfXc0k/s320/miasto_region_kolej.png" width="315" /></a></div><br /><br /><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><iframe height="480" src="https://docs.google.com/file/d/0By2ziRNBIW87SGNGUmMxWUY0djg/preview" width="640"></iframe></div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8044606383386642342.post-50807171383632508022012-08-30T03:49:00.000-07:002012-10-04T03:35:29.778-07:00Newsletter InterRegioRail<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GPmPQib5yZo/UECI5CThe7I/AAAAAAAAceI/nvCQ3J2d9hY/s1600/newsletter.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="http://3.bp.blogspot.com/-GPmPQib5yZo/UECI5CThe7I/AAAAAAAAceI/nvCQ3J2d9hY/s320/newsletter.png" width="320" /></a></div><br />Newsletter II<br /><br />Issue II - Kwiecień 2012<br /><br /></div><iframe frameborder="0" src="http://docs.google.com/gview?url=http://www.interregiorail.eu/download.php?file=209dextsqKV2c.pdf&name=Newsletter&embedded=true" style="height: 500px; width: 600px;"></iframe><br /><br />Newsletter<br /><br />Issue I - Maja 2011<br /><br /><iframe frameborder="0" src="http://docs.google.com/gview?url=http://www.interregiorail.eu/download.php?file=209dextgjbbfC.pdf&name=Newsletter+IRR_2p.pdf&embedded=true" style="height: 500px; width: 600px;"></iframe></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0